Todo MTB. Novedades, competicion, rutas.

lunes, 2 de agosto de 2010

SCOTT 2011

Scott presentó bajo el implacable sol del Norte de España su colección 2011, con la Scale 899 y la Genius LT 185 como estrellas principales. La Scale 899 lleva al extremo el proceso de construcción IMP, al lograr un cuadro de montaña sub 900 gramos, restándole cerca de 70 gramos a la versión anterior.

Scott proclama que si bien su meta era producir el cuadro de montaña más liviano del mundo, no estaban dispuestos a sacrificar el confort de marcha o la performance. Para lograr estos cometidos, reemplazaron las inserciones de aluminio del modelo actual por un desarrollo full carbon. La caja pedalera (que se puede elegir entre BB92 o BB30) es ahora del tipo press-fit, y sus alojamientos, así como las punteras o los asientos del juego de dirección son ahora completamente hechos de carbono. El montaje para discos es ahora post mount (un estándar que se empezó a popularizar en éste 2010), por lo que sólo se pueden utilizar discos de 160mm o más grandes. El peso extra de los discos es amortizado por los gramos que se quitan del montaje, al prescindir de adaptadores. Además, para incrementar la rigidez y disminuir el stress, se colocó el montaje de frenos en el interior de la union entre vainas superiores e inferiores.

Otras novedades son el minimalista cierre de asiento integrado, el guiado de cables internos, o la modificación de la geometría para aceptar preferentemente horquillas de 100mm de recorrido (la caja pedalera baja 10mm para conseguir mejor estabilidad a altas velocidades e incrementar la maniobrabilidad).

Respecto a la nueva Genius LT 185, reemplaza a la ya anacrónica Ransom, utilizando un triángulo principal IMP de UNA SOLA PIEZA, inaugurando una nueva época para Scott en el moldeado del carbono. El amortiguador Equalizer (que trabaja a tracción en lugar de a compresión), alcanza su tercera evolución, logrando un funcionamiento más suave y lineal. Entrega 185mm (20 más que la Ransom, y 5 más que la nueva Voltage FR) de recorrido para un peso total de la bici de alrededor de 13.6 kilos. Delante monta una Rock Shox Lyric custom, con 180mm de recorrido, y se ayuda del mando TwinLock, que permite ajustar el recorrido trasero en 185mm, 110, o bloqueo total y simultaneo con la horquilla, lo que permite escalar (casi) como en una bici de XC. Un flip chip en la bieleta permite ajustar la altura de la caja en 8mm, relajando los ángulos de frente y asiento.

El equipamiento se completa con fundas de cables completas, y la adopción desde la fábrica de caños de asiento ajustables de 31.6mm de diámetro, equipando los de Rock Shox o Crank Brothers según el modelo. La gama se compone de dos cuadros de aluminio y dos de carbono, con las diferencias de equipamiento lógicas.

Fuente: www.bikeradar.com

SPECIALIZED 2011

Respecto a novedades en las bicicletas en velovert.com —en francés— hacen un pequeño análisis de cada una. Pero quien directamente quiera ver fotos a mayor tamaño y también algunos otros productos para 2011 en sicklines.com hay una galería de fotos dedicada a la causa.

No entiendo mucho de bicicletas pero me han llamado la atención algunas características novedosas con respecto a los modelos de 2010. Es conocido ese dicho de que Specialized hace grandes cambios en un modelo cada dos años, como hizo en la Stumpjumper FSR de 2010 con respecto a la de 2009, a la que le cambió la ubicación del amortiguador. O que según le van los acuerdos una temporada monta amortiguadores Specialized fabricados por no sabemos quien o los monta Fox.

En las Stumpjumper FSR van a montar la transmisión de dos platos y diez piñones de SRAM, según el acabado claro, y una mejora en la relación Brain-horquilla que no logro entender porque aunque sé que existen nunca he visto una horquilla de esas. En las Enduro han hecho cambios en la suspensión tanto delantera como trasera, sobre todo trasera, e incorporan una «tija pija» de esas telescópicas. Se han inventado un nuevo acabado EVO para la versión freeride de las Enduro, Epic y Stumpjumper FRS y también un modelo totalmente nuevo llamado Camber que parece que se queda a mitad de camino entre la Epic y la Stumpjumper FRS, con 120mm de recorridos y disponible con ruedas de 29″, que no sé si es que van a darle de mano al modelo XC. Y también supongo que novedades en las Demo, Epic y versiones femeninas que no me he parado a ojear. No obstante ya veremos si como es costumbre lo de novedad hace que salgan más caras de lo que salieron sus equivalentes de la temporada anterior.

XTR 2011

Primeras imágenes del rediseñado grupo tope gama para MTB del gigante nipón. El XTR para 2011 se une a la moda de los 10 piñones y a la integración de componentes, como puede verse en pulsadores y manetas de freno. Es en este punto donde el cambio es mas apreciable, el cambio trasero es parecido al actual e ídem en las pinzas de freno.

Lo que no veo muy claro es mantener los 3 platos en un grupo destinado a la competición, como lo son todos los tope gama. Además, mecánicamente no es necesario, la relación de cambio 2×10 con un piñón 36 es suficiente en todos los casos. Me parece mas acertada la estrategia de SRAM 2×10.

DT SWISS: NUEVAS RUEDAS Y HORQUILLAS

DT Swiss ha hecho público un avance de lo que presentará en el próximo Eurobike como novedades de su gama 2011. Hay nuevas horquillas y nuevas ruedas. La nueva horquilla EXM 150 estará orientada al trail/enduro con una relación peso/recorrido/rigidez que es lo que esa especialidad requiere: con 150 mm. de recorrido pesará sólo 1645 g. en base a su sistema de aire y aceite en baño abierto con amortiguación Launch Control II, ajustable en rebote hasta bloqueo con control de umbral de acción de plataforma, y ajustes externo de compresión en baja e interno en alta. Habrá varias opciones para diferentes ejes y en color blanco o negro.

Para el rally más racing la nueva horquilla de carreras de DT Swiss será la XCR 100 Race, con un peso declarado de sólo 1.170 g. y fibra de carbono en botellas, puente y cuello de dirección. En cuanto a los ajustes, ofrecerá tres posiciones: abierta, compresión dura o bloqueada, al estilo de, por ejemplo, un amortiguador Fox RP3.

En cuanto a las nuevas ruedas, nos avanzan dos modelos: Las Tricon M 1700 vienen a ampliar la colección Tricon, inspiradas en las XM 1550 pero con un nuevo buje, más robustas, con llanta de 26 mm y 1.700 g declarados. Y para rally, las nuevas XR 1450 ofrecen un precio razonable para unas llantas de aluminio con los estándars DT Swiss, llanta de 24 mm. y 28 radios.