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SCOTT 2011

2010-08-02T01:29:00.001-07:00

Scott presentó bajo el implacable sol del Norte de España su colección 2011, con la Scale 899 y la Genius LT 185 como estrellas principales. La Scale 899 lleva al extremo el proceso de construcción IMP, al lograr un cuadro de montaña sub 900 gramos, restándole cerca de 70 gramos a la versión anterior.

Scott proclama que si bien su meta era producir el cuadro de montaña más liviano del mundo, no estaban dispuestos a sacrificar el confort de marcha o la performance. Para lograr estos cometidos, reemplazaron las inserciones de aluminio del modelo actual por un desarrollo full carbon. La caja pedalera (que se puede elegir entre BB92 o BB30) es ahora del tipo press-fit, y sus alojamientos, así como las punteras o los asientos del juego de dirección son ahora completamente hechos de carbono. El montaje para discos es ahora post mount (un estándar que se empezó a popularizar en éste 2010), por lo que sólo se pueden utilizar discos de 160mm o más grandes. El peso extra de los discos es amortizado por los gramos que se quitan del montaje, al prescindir de adaptadores. Además, para incrementar la rigidez y disminuir el stress, se colocó el montaje de frenos en el interior de la union entre vainas superiores e inferiores.

Otras novedades son el minimalista cierre de asiento integrado, el guiado de cables internos, o la modificación de la geometría para aceptar preferentemente horquillas de 100mm de recorrido (la caja pedalera baja 10mm para conseguir mejor estabilidad a altas velocidades e incrementar la maniobrabilidad).

Respecto a la nueva Genius LT 185, reemplaza a la ya anacrónica Ransom, utilizando un triángulo principal IMP de UNA SOLA PIEZA, inaugurando una nueva época para Scott en el moldeado del carbono. El amortiguador Equalizer (que trabaja a tracción en lugar de a compresión), alcanza su tercera evolución, logrando un funcionamiento más suave y lineal. Entrega 185mm (20 más que la Ransom, y 5 más que la nueva Voltage FR) de recorrido para un peso total de la bici de alrededor de 13.6 kilos. Delante monta una Rock Shox Lyric custom, con 180mm de recorrido, y se ayuda del mando TwinLock, que permite ajustar el recorrido trasero en 185mm, 110, o bloqueo total y simultaneo con la horquilla, lo que permite escalar (casi) como en una bici de XC. Un flip chip en la bieleta permite ajustar la altura de la caja en 8mm, relajando los ángulos de frente y asiento.

El equipamiento se completa con fundas de cables completas, y la adopción desde la fábrica de caños de asiento ajustables de 31.6mm de diámetro, equipando los de Rock Shox o Crank Brothers según el modelo. La gama se compone de dos cuadros de aluminio y dos de carbono, con las diferencias de equipamiento lógicas.

Fuente: www.bikeradar.com

SPECIALIZED 2011

2010-08-02T01:28:00.000-07:00

Respecto a novedades en las bicicletas en velovert.com —en francés— hacen un pequeño análisis de cada una. Pero quien directamente quiera ver fotos a mayor tamaño y también algunos otros productos para 2011 en sicklines.com hay una galería de fotos dedicada a la causa.

No entiendo mucho de bicicletas pero me han llamado la atención algunas características novedosas con respecto a los modelos de 2010. Es conocido ese dicho de que Specialized hace grandes cambios en un modelo cada dos años, como hizo en la Stumpjumper FSR de 2010 con respecto a la de 2009, a la que le cambió la ubicación del amortiguador. O que según le van los acuerdos una temporada monta amortiguadores Specialized fabricados por no sabemos quien o los monta Fox.

En las Stumpjumper FSR van a montar la transmisión de dos platos y diez piñones de SRAM, según el acabado claro, y una mejora en la relación Brain-horquilla que no logro entender porque aunque sé que existen nunca he visto una horquilla de esas. En las Enduro han hecho cambios en la suspensión tanto delantera como trasera, sobre todo trasera, e incorporan una «tija pija» de esas telescópicas. Se han inventado un nuevo acabado EVO para la versión freeride de las Enduro, Epic y Stumpjumper FRS y también un modelo totalmente nuevo llamado Camber que parece que se queda a mitad de camino entre la Epic y la Stumpjumper FRS, con 120mm de recorridos y disponible con ruedas de 29″, que no sé si es que van a darle de mano al modelo XC. Y también supongo que novedades en las Demo, Epic y versiones femeninas que no me he parado a ojear. No obstante ya veremos si como es costumbre lo de novedad hace que salgan más caras de lo que salieron sus equivalentes de la temporada anterior.

XTR 2011

2010-08-02T01:26:00.000-07:00

Primeras imágenes del rediseñado grupo tope gama para MTB del gigante nipón. El XTR para 2011 se une a la moda de los 10 piñones y a la integración de componentes, como puede verse en pulsadores y manetas de freno. Es en este punto donde el cambio es mas apreciable, el cambio trasero es parecido al actual e ídem en las pinzas de freno.

Lo que no veo muy claro es mantener los 3 platos en un grupo destinado a la competición, como lo son todos los tope gama. Además, mecánicamente no es necesario, la relación de cambio 2×10 con un piñón 36 es suficiente en todos los casos. Me parece mas acertada la estrategia de SRAM 2×10.

DT SWISS: NUEVAS RUEDAS Y HORQUILLAS

2010-08-02T01:21:00.001-07:00

DT Swiss ha hecho público un avance de lo que presentará en el próximo Eurobike como novedades de su gama 2011. Hay nuevas horquillas y nuevas ruedas. La nueva horquilla EXM 150 estará orientada al trail/enduro con una relación peso/recorrido/rigidez que es lo que esa especialidad requiere: con 150 mm. de recorrido pesará sólo 1645 g. en base a su sistema de aire y aceite en baño abierto con amortiguación Launch Control II, ajustable en rebote hasta bloqueo con control de umbral de acción de plataforma, y ajustes externo de compresión en baja e interno en alta. Habrá varias opciones para diferentes ejes y en color blanco o negro.

Para el rally más racing la nueva horquilla de carreras de DT Swiss será la XCR 100 Race, con un peso declarado de sólo 1.170 g. y fibra de carbono en botellas, puente y cuello de dirección. En cuanto a los ajustes, ofrecerá tres posiciones: abierta, compresión dura o bloqueada, al estilo de, por ejemplo, un amortiguador Fox RP3.

En cuanto a las nuevas ruedas, nos avanzan dos modelos: Las Tricon M 1700 vienen a ampliar la colección Tricon, inspiradas en las XM 1550 pero con un nuevo buje, más robustas, con llanta de 26 mm y 1.700 g declarados. Y para rally, las nuevas XR 1450 ofrecen un precio razonable para unas llantas de aluminio con los estándars DT Swiss, llanta de 24 mm. y 28 radios.

Team Bike distribuye DT Swiss: info@teambike.es

www.dtswiss.com

II Trofeo Ceramicas Egurza

2010-05-20T01:48:00.000-07:00

QUIXOTE XTREME 2010

2010-05-13T03:26:00.001-07:00

Quixote Xtreme MTB 2010 es una prueba maratón por parejas, con cronometraje y controles de paso, a desarrollar durante 7 días, 6 noches, y 5 etapas. Con salida en Albacete capital y recorriendo gran parte de la Sierra del Segura transcurrirán los casi 500 km que componen esta prueba.
Aunar naturaleza, ocio, deporte, turismo, superación personal, y relación social, es el objetivo con el que se afronta este reto y que se pone al alcance de todos los que deseen participar ó acompañar durante la primera semana de septiembre en un marco incomparable como es la Sierra del Segura.
Características y Desarrollo
- Fechas: del 29 de Agosto al 4 de Septiembre de 2010. 7 días, 6 noches, 5 etapas.
- Los participantes se inscribirán en parejas. Han de llegar a meta y pasar todos los controles juntos.
-Kit obligatorio para cada participante: Casco, manta térmica, silbato, teléfono móvil.
-El recorrido discurrirá principalmente por caminos, pistas, sendas, y en menor medida por los tramos de carretera que sean indispensables.
-Las distancias a recorrer cada día variaran entre los 70 y 120 km. en función de las dificultades técnicas y desniveles del terreno.
-El recorrido estará señalizado con cintas y carteles, no balizado, siendo responsabilidad del corredor la localización de la señalización, qué será de colores vistosos y perfectamente ubicados en cada cruce.
-Se establecerán puntos de Avituallamiento y kits de mecánica intermedios.
-Habrá Avituallamiento de comida especial en la Meta.
-La organización dispondrá de servicio de Asistencia Médica y de un Protocolo de Emergencias.
-La organización trasladará el equipaje de los participantes desde el campamento o la Salida hasta el nuevo campamento o la Meta.
Clasificación: Se sumaran los tiempos de cada una de las etapas, siendo los vencedores los que acumulen menos tiempo empleado en finalizar las 5 etapas.
Categorías y Premios:
-General Masculina: Trofeo a 1 º, 2 º, 3 º clasificados.
-General Femenina: Trofeo a 1 º, 2 º, 3 º clasificados.
-General Mixta: Formada por 1 hombre y 1 mujer. Trofeos de 1 º, 2 º, 3 º clasificados.
-Sub. 23: Menores de 23 años (los dos participantes) antes de comenzar la prueba. Trofeo de 1 º, 2 º, 3 º clasificados.
-Master 40: 40 años cumplidos (los dos participantes) antes de comenzar la prueba. Trofeo de 1 º, 2 º, 3 º clasificados.
Programa de la prueba:
-Domingo 29 de Agosto de 2010; a partir 19h llegada de participantes, recogida dorsales, seminario de suplementación especifico para pruebas de mtb maratón acargo de Infisport, Brifing General, alojamientos y cena.
-De lunes 30 de Agosto a viernes 3 de Septiembre de 2010 desarrollo de la prueba;desayuno, Brifing del Día, salida controlada 9:00 h, controles de paso y avituallamientos intermedios, Meta, cierre control de meta 19h, Avituallamiento Meta, clasificaciones, trofeos parciales, cena.
-Viernes 3 de Septiembre de 2010 noche; Trofeos Finales, Cena y fiesta de despedida
-Sábado 4 de Octubre de 2010; desayuno, desplazamiento a punto de partida, y recogida de vehículos participantes.
Toda la información e inscripciones desde www.quixotextrememtb.com

RITCHEY: NO TODO ES LO QUE PARECE

2010-05-13T03:25:00.001-07:00

Reproducimos el comunicado que nos hacen llegar desde Ritchey, alertando sobre al proliferación de copias fraudulentas en venta online.

"CUIDADO CON PRODUCTOS COPIA DE RITCHEY VENDIDO A TRAVÉS DE CANALES DE VENTAS NO AUTORIZADOS.

Estamos detectando la venta de productos copia de Ritchey y de productos defectuosos vendidos con marca Ritchey a través del mercado on-line (Internet). El método principal de ventas de estos productos es tipo puja como eBay y otros tipos de tiendas online.

En muchos casos la calidad de estos productos copias o defectuosos es inferior al Estándar de fabricación y homologación de Ritchey, (siendo inferiores en test de resistencia y fatiga a los originales), pudiendo fallar y poner en serio peligro la seguridad del ciclista.

Debido a las leyes de protección de datos asociadas a la administración de estas tiendas web no podemos contactar con lo consumidores/clientes para informar que el producto vendido con la marca de Ritchey es "falso" o "inseguro".

Nuestro único recurso es "alertar" de forma permanente en nuestro. Blog&News de www.ritcheylogic.com, sobre esta desafortunada circunstancia e informar la prensa del sector.

La política de garantías y responsabilidad de Ritchey es aplicable solamente si el producto ha sido importado en la UE o en cualquier otro país por un importador autorizado Ritchey. La procedencia de un producto solo se puede verificar a través del ticket o factura de compra, así que es muy importante comprar un producto Ritchey solamente donde hay seguridad de recibir el ticket o factura de compra.

Si usted compra el producto Ritchey por cualquier canal de venta NO AUTORIZADO, les informamos que NO GARANTIZAMOS la calidad de estos productos, ni tampoco seremos responsables de ninguna garantía o reclamación de responsabilidad sobre posibles daños o perjuicios causados por estos productos "copia".

Comprar on-line a vendedores desconocidos que pueden ofertar productos copias o defectuosos puede causar serios fallos y lesiones".

¿CÓMO INTERPRETAR MI ANÁLISIS DE SANGRE?

2010-05-05T00:59:00.000-07:00

Estos son los valores medios para mujeres y hombres:
Glucosa 70-110 mg/dl
Colesterol total 140-220 mg/dl
Colesterol HDL >55 mg/dl
Colesterol LDL <150 mg/dl
Triglicéridos 40-170 mg/dl Ácido úrico 3-7 mg/dl
Transaminasas
GOT/ASAT <40 UI/L
GPT/ALT <40 UI/L
Proteínas totales 6-8 g/dl
Albúmina 3-5 g/dl
Bilirrubina total <1 mg/dl

Serie roja:
Hematíes (eritrocitos) 4,5-6,5 mill/mm3 en varones, 3,8-5,8 mill/mm3 en mujeres
Hemoglobina 14-18 g/dl en varones. 12-16 g/dl en mujeres
Hematocrito 40-54 % en varones. 37-47% en mujeres
V.C.M. 83-97 fl
H.C.M. 27-31 pg
C.H.C.M. 32-36 g/dl
Serie blanca:
Leucocitos 5.000-10.000 / mm3
Neutrófilos 55-70%
Linfocitos 17-45%
Monocitos 4-10%
Eosinófilos 0,5-4%
Basófilos 0,2%
Hierro 53-170 ug/dl en varones 50-150 ug/dl en mujeres
Ferritina 30-300 ng/dl en varones 14-200 ng/dl en mujeres
Plaquetas 150-350.103/ mm3 V.S.G. 1-13 mm/h en varones 1-20 mm/h en mujeres
Fibrinógeno 200-450 mg/dl

Con este valor, tu problema puede ser...

Sin querer inducirte al error de que te autodiagnostiques con esta tabla, hemos intentado resumir las alteraciones más frecuentes en los análisis de sangre y las enfermedades más comunes que provocan. Pero recuerda, si te encuentras con cualquier síntoma en tu análisis, debes acudir a tu médico para que te haga un estudio más completo y concrete la enfermedad y gravedad de tu caso.

ALTERACIÓN SUGIERE... TRATAMIENTO
Glucosa >100mg/dl Diabetes Dieta y control médico
ColesterolLDL>150mg/dl
Sobrepeso, arterioesclerosis Dieta y control médico
Triglicéridos >170 mg/dl Sobrepeso, arterioesclerosis Dieta y control médico
Ácido úrico>7 mg/dl
Gota, enfermedad renal Dieta y control médico
Transaminasas >40UI/L Hepatitis Control médico
Hierro < 50 ug/dl
Anemia ferropénica Suplementar la alimentación
Ferritina>200/300 ng/dl Hemocromatosis Control médico
Leucocitos
>10.000/mm3 Infecciones Control médico
Leucocitos<5.000/ mm3
Infecciones Control médico
Eosinófilos>4%
Parasitosis Control médico
Basófilos>0,2%
Alergia, asma Control médico
Hematocrito >50% Altitud Ninguno
V.C.M >95 fl Anemias macrocíticas Dieta y control médico

ALIMENTOS QUE AYUDAN

- Dieta pobre en hidratos de carbono de cadena simple y dulces a favor de hidratos de carbono de cadena larga como los cereales integrales y el arroz para el exceso de azúcar que caracteriza la diabetes.
- Hierro y vitamina C, para la anemia ferropénica. Los alimentos ricos en hierro son la carne, pescados, vísceras y con menos cantidad de hierro pero más sanos son los frutos secos, las legumbres, los cereales integrales, las uvas negras, las espinacas, el berro,y las fresas. La vitamina C ayuda a la absorción de hierro por lo que puedes acompañar estos alimentos de naranjas, kiwis o exprimir un zumo de limón sobre carnes y pescados.
- Levadura de cerveza y carnes magras para la anemia por falta de vitamina B12. Muy importante si sigues una dieta vegetariana porque los alimentos vegetales no contienen esta vitamina.
- Ajo, cebolla, manzanas y verduras, fibra y poca carne para disminuir el colesterol alto en sangre. Los estudios científicos con estos alimentos demuestran su eficacia para disminuir el LDL y prevenir los problemas cardiovasculares.
- Verduras de color verde intenso para la anemia por déficit de ácido fólico. Ensaladas de espinacas, berro, canónigos, y verduras como el brécol y la col ayudan a prevenir esta deficiencia principalmente en embarazadas o mujeres que planeen estarlo en breve para evitar los defectos del tubo neural en el feto.
- Alfalfa verde para aumentar el valor del hematocri to, funciona como la EPO de forma natural y sin contraindicaciones.

CONSEJOS PARA MEJORAR TU SANGRE... Y TU SALUD

1. Un deportista debe hacerse un control médico anual para evaluar su estado de forma física y salud y seguir los consejos de su médico.
2. El secreto para tener una analítica "de libro" es seguir una dieta equilibrada y variada. Comer de todo y con control te asegura una salud perfecta.
3. La práctica de ejercicio debe ser controlada, al menos tres veces por semana, evitando que se haga de forma intermitente o sólo los fines de semana. Entrenarse de más puede provocarte problemas de salud que se traducen en cansancio y lesiones.
4. Sigue unas normas básicas en tu vida: respeta las horas de sueño, evita el estrés, el alcohol, los dulces, grasas y embutidos y mantén una actitud positiva en tu vida.
5. Acude al médico cuando te encuentres mal, nunca te automediques sin control, con tu salud el único que pierde eres tú.
6. Lejos de lo que se piensa, las analíticas no son algo exclusivo para profesionales de la bici. Si vas a preparar alguna carrera, marcha, etc, y has preparado un programa de entrenamientos, es más que aconsejable que te asegures de que estás en plenas facultades para hacer largos e intensos entrenamientos.

HERMIDA GANA EN HOUFFALIZE

2010-05-05T00:58:00.000-07:00

Jose Antonio Hermida acaba de conseguir una victoria épica en "La Catedral" del mountain bike mundial, Houffalize. El corredor de Multivan-Merida ha remontado durante toda la carrera hasta adjudicarse la victoria con casi un minuto de diferencia.
Hermida realizó una carrera espectacular en el circuito belga de Houffalize. En un circuito duro, con unas condiciones húmedas y que demandaban una gran técnica, Hermida se ha llevado de nuevo una victoria en Houffalize, en "La Catedral", con un circuito totalmente nuevo pero con la misma magia de siempre.
Hermida ha tenido un gran contratiempo en la salida: "Kulhavy se ha caído frente a mí antes de dar ni siquiera una pedalada. Varios nos hemos quedado totalmente atascados en ese momento, mientras la parte izquierda de la parilla salía a tope". Jose ha pasado por meta con más de un minuto perdido sobre la cabeza y más allá de la décima posición. De ahí, toda la carrera ha sido ir remontando. "Me encontraba fuerte y he sabido sacar partido de mi experiencia para dosificar las fuerzas a lo largo de la carrera. Sabía que estaba yendo rápido y que iba a ir para arriba", dice el de Puigcerdà.
Cuando Jose empezaba la última vuelta, le han cantado que "iba a 30 segundos de la cabeza. Pero iba tan encendido que he tenido que preguntar quién iba en cabeza. Cuando me han dicho que era Fumic quien comandaba la carrera, lo he visto más claro. Es un grandísimo corredor, pero por su forma de correr, siempre acaba perdiendo algo de gas en las últimas vueltas".
Y así ha sido como Jose ha realizado la última vuelta, atrapando al corredor alemán y ahogándolo con su fuerte ritmo, para irse sólo hacia su segunda victoria en "La Catedral". "Lo he cogido y ha aguantado conmigo en una parte llana. Cuando hemos llegado al siguiente repecho, he dado otro acelerón y ahí ya se ha quedado", sentencia Jose. Además de su ritmo de carrera, Jose ha tirado de experiencia y seguridad a la hora de escoger los neumáticos para la carrera de hoy: "uno de estos días, voy a pagar estas imprudencias (risas). He decidido poner neumáticos de seco mientras que los demás iban con neumáticos de barro. Si seguía lloviendo y el barro era líquido, un neumático de seco va igual de bien que uno de barro. Y si se secaba a la velocidad que se estaba secando, unas ruedas de seco podían ser la mejor elección. Y así ha sido", remata un sonriente y feliz Hermida.
Con este resultado, Jose se lleva su primera Copa del Mundo del año y se pone líder de la Copa del Mundo. "Ha sido la carrera perfecta, la que todo el mundo sueña en realizar. El liderato, tras ser noveno en la primera ronda, es una gran sorpresa para el equipo. Nos hace mucha ilusión poder presentarnos en Offenburg, en casa de uno de nuestros sponsor, Volkswagen, con el maillot de líder. Lo daremos todo para defenderlo".
LA ARMADA
A Hermida, ganador una vez más en Houffalize, le han secundado otros españoles en puestos delanteros. Sergio Mantecón continúa su progresión meténdose en los 10 primeros, fenomenal su 9º. Dos puestos más allá llegó Rubén Ruzafa, e Iván Álvarez también se metió en el top20 (18º). A las puertas se quedó Carlos Coloma, en el 23º, lo que hace un total de cinco españoles en los 25 primeros.
En cuanto a Marga Fullana, en su estreno esta temporada tras la ausencia por enfermedad de al primera carrera, consiguió un discreto séptimo en una carrear que ha ganado ya otras veces, no obstante sigue "en las pomada" demostrando que cuando las cosas le salen bien sigue siendo candidata a todo.
Todas las clasificaciones en www.uci.ch

Pon la 10 con SHIMANO

2010-04-23T16:09:00.000-07:00

Shimano ha recogido el testigo de SRAM con la llegada de los casetes de diez coronas, aunque ha orientado la innovación hacia otros derroteros. Si en SRAM las 10 coronas parecen apoyarse en los dos platos y la máxima ligereza, en Shimano apuestan más por conseguir una relación más cerrada de velocidades combinada con tres platos, para conseguir mejoras en las transiciones de cambios y más facilidad para mantener la cadencia en el pedaleo. Las 10 coronas, que llegan esta misma primavera a los grupos Deore XT y SLX, implican, pues, nuevos mandos, cambios, casetes, platos, desviadores y cadena. Ahora el casete llegará a las 36 coronas, y la relación de platos cambia de 44-32-22 a 42-32-24, precisamente en la búsqueda de esa "compactación" en los cambios y, ahora más que nunca, buscando que el plato mediano nos sirva en más situaciones aún, con subidas aún más extremas.

www.shimano.com

ORBEA en tu IPHONE

2010-04-23T16:08:00.001-07:00

El pasado día 22 de marzo Orbea lanzó una aplicación iPhone, que supone un nuevo paso adelante en la comunicación entre Orbea y sus usuarios. A través de esta aplicación se puede tener acceso a la información más completa de Orbea, actualizada al segundo. En una primera fase la aplicación contendrá el catálogo de USA, noticias de los deportistas patrocinados por la marca, información corporativa y los eventos más importantes. En la fase II se profundizará en la interacción con los usuarios. Asimismo, la aplicación cuenta con una sección llamada 'Inside Orbea' en la que el usuario puede realizar un viaje por la fábrica de la marca, conocer la historia de la empresa -todo un referente en el mundo de la bicicleta- y disponer de todos los datos de contacto.

Toda la información en www.orbea.com

VIDEO TUTORIALES

2010-04-23T16:02:00.001-07:00

¿Como lo hago? mira y aprende.

Dicen que más vale una imagen que mil palabras, asi que en esta sección pongo un recopilatorio de vídeos de como reparar o montar accesorios a nuestras bicicletas.

Horquillas

Mantenimiento Rock Shox Solo Aire Ver video

Mantenimiento Rock Shox Dual Air Ver video

Mantenimiento Rock Shox aire-muelle Ver video

Mantenimiento Rock Shox Sid Motion Control Ver video

Cambiar cable Poploc Ver Video

Transmisión

Instalar y mantenimiento bielas Shimano XTR FC-M970por Nitrobikes

Mantanimiento Bielas Shimano XT y LX

Como sustituir el eje del pedalier (en ingles)

Como sustituir los piñones de la ruda trasera. ( Explica los dos sistemas)

Ruedas

Cambio rodamientos buje Hope XC ver parte 1 en Ingles

Cambio rodamientos buje Hope XC ver parte 2 en Ingles

Montar radios y buje en llanta desde cero ver video

Montaje de Bicicletas completas

Montaje de bicicleta de carretera 1º parte (Italiano)

Montaje de bicicleta de carretera 2º parte (Italiano)

Montaje de Bicicleta de carretera 3º parte (Italiano)

Montaje de Bicicleta de carretera 4º parte (Italiano)

Montaje de Bicicleta transportada en maleta ver video (ingles)

OPEN NAVARRA 2010

2010-04-19T12:55:00.000-07:00

Campeonato navarro BTT 2010 >>

El pasado domingo 18 abril, las instalaciones deportivas Ardantze situadas en la localidad Navarra de Ayegui, acogían la tercera prueba puntuable para la Copa Caja Rural BTT 2010. A su vez, se aprovechaba la mencionada prueba para distinguir a los primeros navarros como campeones forales para la temporada 2010.

La prueba organizada por el Grupo BTT Saltamontes, se disputaba sobre un circuito de 6.400 metros a los que los participantes tendrían que darle varias vueltas según su categoría, hasta un máximo de seis que tendrían que completar la categoría reina. Una distancia más larga de lo habitual, pero es que la disputa del campeonato navarro merecía un punto de dureza extra que a posteriori se reflejaría en las grandes diferencias de la clasificación. Además un circuito con numerosos tramos técnicos, rediseñado por completo respecto a ediciones anteriores y en el que solo los ciclistas más completos podrían luchar por la victoria acogían la prueba de Ardantze.

La mañana amanecía fría, tras llover por la noche, hecho que evitaría la acumulación de polvo y dejaría el terreno en unas inmejorables condiciones.

En lo deportivo no había sorpresas, y el profesional Carlos Coloma (MSC) se destacaba desde el inicio para hacer toda la prueba en solitario y conseguir una cómoda victoria. Dentro de siete días comienza la Copa del Mundo en Inglaterra, por lo que el riojano aprovechaba la prueba de la Copa Caja Rural para afinar su puesta a punto de cara al inicio de esta, y de paso vestir un día mas el mallot amarillo de líder. A pesar de que la próxima prueba en Cascante coincide con una prueba belga de la copa del mundo, y Coloma no podrá acudir, el riojano disfruta de una buena renta de puntos de cara a intentar recuperar el mallot de líder en las siguientes puntuables.

Por detrás tampoco nadie inquietaba a su compañero de equipo Patxi Cia (MSC), que tras rodar toda la prueba en solitario se hacía con la segunda posición y el titulo de campeón Navarro.

Para completar el podio la igualdad era mayor, y desde el inicio se formaba un grupo con Joseba Leon (Bikezona-Cannondale), Milton Ramos (Giant) y los Conor-Saltoki Diego Latasa, Raul Serrano y Jesus Bakaikoa. Este último sufriría un pinchazo en la segunda vuelta que le descolgaría del grupo. Más adelante Latasa y Serrano se quedaban, y en la parte final Leon conseguía dejar atrás a Ramos para hacerse con el tercer puesto.

En el resto de categorías los líderes no fallaban y todos se clasificaban en puestos delanteros. Olatz Odriozola (Conor-Saltoki) entre la féminas y Antxon Sarasketa (Bikezona-Cannondale) entre los junior, son los que más autoridad están demostrando con abultadas victorias. Arantxa Millan (Conor-Saltoki) y Sehila Vegas (UC Erandio) completaban el podio femenino, igual que lo hacían entre los junior Luis Grasa (Biciaccion) y Andres Etxeberria, primer navarro, y por lo tanto campeón navarro. Entre los cadetes dura disputa que no se decidiría hasta los metros finales entre Javier Izquierdo (C. Gamen) y Mathias Rekalde (C. Lasa-Cons. Sagardoi Hnos), el primero se hacía con la victoria y el campeonato Navarro, mientras que el segundo conseguía mantener el liderato. Miguel Sanzol (C. Lasa-Cons. Sagardoi Hnos) les acompañaría en el podio.

Para terminar Jose Luis Iñorbe (Bikezona-Cannondale), Ibon Ortiz de Zarate (UC Erandio) y Jon Isaba (C. Egurza) eran los mejores master 30, y Jesus Angel Espada (ChiquiBike-Also), Angel Perez de Eulate (Mendibike) y Jesus Navarro (Pedalier) completaban el podio veterano.

Tras la entrega de los mallot amarillos de líder, y estrenar los nuevos mallot de Campeones Navarros, la Copa Caja Rural descansa hasta el próximo 2 de mayo cuando se disputara la cuarta prueba puntuable en Cascante.

CÓMO AJUSTAR TUS SUSPENSIONES

2010-04-08T01:02:00.002-07:00

PRECARGA

Es el punto básico para comenzar un buen ajuste, la regulación más importante para que el resto tenga sentido y para que la horquilla y el amortiguador den de sí todo de lo que son capaces y conseguir la adecuación de tu peso a las suspensiones de la bici. Si pesas 65 kilos y le coges prestada la bici a tu amigo "el tapas" que pesa más de 80 notarás que ni absorbe ni lee el terreno, e irás pegando botes de un lado a otro porque, sencillamente, las suspensiones no están taradas al peso del ciclista.

En las horquillas y amortiguadores de aire, la precarga se regula aumentando la presión de su cámara de aire (aunque a veces exista una segunda cámara negativa) y si son suspensiones de muelle, precargando el muelle, es decir, aumentando su dureza girando su dial. El ajuste predeterminado de la precarga no existe. Decir que para un peso de 70 kg la horquilla X tiene que llevar 120 PSI es una aproximación, pero no una verdad absoluta.
Los cambios ligeros de presión (una variación del 5 al 10%) pueden terminar por definir el comportamiento que deseas sin generar problemas ni en las suspensiones ni en la conducción.

El SAG es complemento de la precarga, va asociado a ella aunque su función es distinta. Si la precarga adecúa el peso del ciclista a las suspensiones para que éstas aprovechen toda su capacidad, el SAG es el recorrido negativo resultado del ajuste de la precarga (son los milímetros de recorrido que hundimos solo con nuestro peso).

El efecto es que, cuando llegamos a un bache negativo (un badén), las suspensiones se extienden para adaptarse a él y hacer que las ruedas no se separen del suelo. Sin SAG, la absorción de badenes no sería posible.

REBOTE

El rebote controla la extensión de la suspensión. Básicamente es el cómo te devuelve el bache la bici una vez que lo absorbe. Si la precarga afecta a la absorción del bache, el rebote representa la amortiguación del retroceso siguiente. De nada sirve tener bien ajustado el SAG si, al absorber el bache, la bici nos lo devuelve con la misma violencia con la que lo ha absorbido.

En el 99% de los casos el rebote se regula por un hidráulico. Es el paso forzado de aceite a través de un circuito y una válvula de escape que podremos cerrar o abrir para que al aceite le cueste más o menos fluir y, por tanto, genere una extensión más lenta o rápida de la horquilla o el amortiguador.

Con el rebote muy cerrado, la bici se extiende lentamente y, ante baches muy seguidos, no es capaz de recuperarse a tiempo del primero y hace que las suspensiones lleguen al segundo aún comprimidas. Con el rebote adecuado, la amortiguación de los baches es idónea. El SAG hace que las suspensiones se adapten al terreno y el rebote mitiga las fuerzas de extensión haciendo estable la bicicleta y ágil, quedando recuperada rápidamente para el siguiente bache. Un rebote muy "abierto" no mitiga la fuerza con la que las suspensiones absorbieron el bache y lo devuelve bruscamente haciendo inestable la bicicleta.

COMPRESIÓN

Puede que tengas la precarga y el rebote bien regulados, pero sin embargo notes que la bici se hunde y absorbe más de lo que te gustaría en baches de pequeña y mediana entidad. Ese síntoma es propio de suspensiones lineales, pero la posibilidad de regular la compresión, puede dar lugar a un mejor tacto, complementando al regulación de precarga.

Técnicamente, la compresión es el mismo sistema que el rebote, pero con el funcionamiento a la inversa. Consta de circuito hidráulico que hace pasar el aceite por una válvula regulable y que ralentiza por tanto el hundimiento (compresión) de la horquilla o amortiguador.

En las suspensiones más completas, especialmente las de uso agresivo (Freeride, DH) podemos regular dos tipos de compresión, en alta y en baja velocidad. La compresión en baja afecta a los movimientos de baja velocidad, conocidos generalmente como parásitos, que son los que generamos por el desplazamiento de nuestro peso sobre la bici (pedalear, retrasar el cuerpo para bajar una zona complicada) y en aquellas situaciones del terreno que producen una compresión lenta, como los badenes o los peraltes. Endurecer la compresión en baja hará más ágil la bici en la conducción a costa de perder algo de capacidad de absorción de baches lentos (lo cual no suele ser problemático para la conducción).

A la compresión en alta sí le afecta el terreno. Es la que regula la capacidad de absorción de baches rápidos (cualquier irregularidad del terreno, cortados, piedras, raíces...) Esta regulación incide directamente en la conducción. Dejándola abierta, la bici leerá todas las irregularidades del terreno (no frenamos la compresión) y cerrándola, haremos el tacto de la bici más directo, a costa de una peor sensibilidad ante los baches, lo que sí incide en la conducción. La compresión en alta, por tanto, afecta al compromiso entre comodidad y precisión en la conducción.

BLOQUEO

Como su propio nombre indica, consiste en anular el funcionamiento de las suspensiones para que no interfieran en la pedalada. Los sistemas más comunes son un todo o nada (on/off) o un dial que regula la compresión hasta llegar al bloqueo (Marzocchi también bloquea en extensión). Sin embargo, en los últimos años ha ido evolucionando y ahora es muy común encontrar regulaciones de bloqueo, o dicho de otro modo, la posibilidad de definir ante qué tipo de impactos queremos que las suspensiones se desbloqueen y absorban.

Esta regulación suele estar compuesta por un circuito hidráulico y una válvula regulable en sensibilidad que se abre cuando percibe un golpe. Cuando la suspensión está bloqueada y recibe un impacto de determinada entidad, la válvula se abre activando la suspensión y, tras recuperarse, vuelve a cerrarse activando de nuevo el bloqueo. Esta posibilidad de definir el umbral de bloqueo es muy útil para subidas o llaneos rápidos donde no queremos que un bache o reguero inesperado nos desestabilice o, en último caso, pueda dañar los circuitos hidráulicos de las suspensiones.

RECORRIDO

El recorrido puede tener un funcionamiento más o menos complejo, pero su función es muy sencilla. Cuando reducimos el recorrido de una horquilla, variamos la geometría de la bicicleta afectando especialmente a los ángulos de dirección y sillín verticalizándolos y a la altura de manillar y, en último caso a la distancia entre ejes que disminuyen.

Todas estas variaciones tienen como misión adecuar la bicicleta a la inclinación del terreno. Así, ascendiendo, contrarrestaremos la inclinación del terreno y adoptando una posición más natural y de ataque. No hace falta una gran variación del recorrido para notar los efectos en la geometría de la bici, por eso, suele ser un rango de variación lógica, entre 20 mm en bicis de rally hasta 60 mm en las de Freeride.

Su fundamento técnico puede ser mecánico, propia de horquillas de muelle, o neumático en las horquillas de aire. La regulación, casi siempre la lleva a cabo un dial que, tras unas cuantas vueltas, reduce micrométricamente el recorrido, sin embargo, empiezan a aparecer sistemas simplificados que, con un solo gesto, reducen el recorrido por pasos, o 100 o 120 o 140 mm, por ejemplo, como ocurre con la Talas de Fox.

LA RUTA DE LOS DINOSAURIOS

2010-04-08T01:02:00.001-07:00

El próximo día 27 de Junio, tendrá lugar la XII Ruta de los Dinosaurios. La prueba transcurre por tierras Riojanas, con gran belleza de paisajes. Desde su nacimiento esta prueba es ideal para quien quiere disfrutar del paisaje y la naturaleza y también para quien busca un carácter mas competitivo, sacando su mejor tiempo y posición en la prueba. Al final se entrega un diploma con el tiempo posición y la categoría.

La prueba consta de 73 Km. de recorrido con dos avituallamientos, a 21 y 42 km. de la salida. En la llegada habrá bebida, ensalada de pasta y fruta. Hay dos fuentes, una en el Km. 57 y la otra en el Km. 64. Para el que ya conozca otras ediciones, en al de este año se mantiene la trialera espectacular al final de la ruta. Por otro lado se elimina la última cuesta de subida al monte Isasa, y la trialera de descenso.

Este año, para aumentar los alicientes, si te inscribes antes del 21 de junio habrá un regalo de unas zapatillas Luck Trail Running.

No obstante, si necesitas más información sobre la prueba: www.luck90.com

RED BULL LANZA SU ENERGY SHOT

2010-04-08T01:01:00.001-07:00

El 5 de abril de 2010, Red Bull expande sus opciones de energía con el lanzamiento de Red Bull Energy Shot. Este producto es una versión concentrada, no carbonatada, de Red Bull Energy Drink, y se presenta en un bote de 60 ml. que no necesita frío, por lo que se convierte en una fuente de energía en movimiento.

Red Bull Energy Shot tiene 27 kilocalorías, y contiene 80mg de cafeína. Se pondrá a la venta en todo el territorio nacional el 5 de abril de 2010.

www.redbull.es

GARMIN LANZA UN GPS ESPECÍFICO PARA EL CAMINO DE SANTIAGO

2010-04-08T01:00:00.001-07:00

Garmin lanza un GPS específico para los peregrinos del Camino de Santiago. Se trata de una edición especial del Dakota 10, un equipo portátil ultracompacto y muy resistente, que cuenta con pantalla táctil y tiene una autonomía de hasta 20 horas.

El modelo Dakota 10 Santiago contiene las principales rutas de peregrinaje hasta la plaza Obradoiro (Camino Francés, Vía Plata, Camino del Norte, Camino Primitivo y Aragonés) y más de mil puntos de interés del Camino de Santiago, incluyendo albergues, campings, hostales y hoteles, iglesias y ermitas y otros enclaves turísticos.

El Dakota 10 Santiago supone una completa guía para afrontar este reto deportivo y humano. Además de mostrar tu posición en el mapa, la distancia recorrida y la que te queda por recorrer hasta el destino o hasta la siguiente parada, el GPS te ayudará a planificar cada etapa, en función de la localización de los albergues y hostales y de la ubicación de los enclaves turísticos más importantes, de los que también incluye información adicional. De esta forma, el equipo sustituye a las guías tradicionales en un tamaño ultracompacto de 5,5 x 10 x 3,3 centímetros y tan sólo 191 gramos, pilas incluidas. Es además un GPS muy resistente, tanto a los golpes como al agua (estándar IPX7).

Ideal para caminantes pero también para ciclistas -adquiriendo aparte el soporte para el manillar de la bicicleta-, el Dakota 10 Santiago presenta los datos en una pantalla táctil a todo color, de 2,6 pulgadas y 160 x 240 píxeles de resolución, que puede leerse fácilmente incluso con la incidencia de luz solar directa y que puede usarse también con guantes.

Con un menú muy intuitivo y sencillo, el equipo encuentra rápidamente la señal de GPS, incluso en valles o zonas arboladas, gracias a su receptor GPS de alta sensibilidad con la tecnología HotFixTM, que guarda la información de los satélites y la usa para calcular con rapidez la posición. Tiene una autonomía de hasta 20 horas y se alimenta con dos pilas recargables tipo AA.

Cuenta con una memoria interna de 850 MB y es capaz de almacenar un máximo de 200 tracks de hasta 10.000 puntos. Además, se puede conectar a un PC o un Mac mediante el cable USB, para por ejemplo descargarse hasta 2.000 cachés de www.geocaching.com, junto a la información de su localización, el terreno y la dificultad, así como los comentarios de otros usuarios sobre los mismos. La conexión USB también es muy útil para poder planificar en el ordenador las distintas etapas del Camino a través de Garmin BaseCamp y luego transferir los datos al Dakota.

El Dakota 10 Santiago dispone de cinco perfiles de usuario (automoción, náutica, fitness, outdoor y geocaching). Viene con mapa base mundial preinstalado y admite la adición de las cartografías Garmin, de venta por separado: CityNavigator(r) -para carretera-, BlueChart(r) g2 -para náutica- y TOPO España -para montaña, a escala 1:25.000, con cobertura completa de toda España, curvas de nivel cada 20 metros y modelo digital de elevaciones para Península y Canarias-.

PVR: 279 euros

www.garmin.com

NI TUBELESS NI CUBIERTA: TUBULAR GEAX

2010-04-08T00:59:00.000-07:00

Impulsado por el gran Thomas Frishcknecht, que utilizaba un modelo hecho a mano por el especialista Dugast a partir de cubiertas Ritchey, los tubulares están extendiéndose entre los pros de rally como la opción que, por su flexibilidad, ofrece más agarre y amortiguación con menor fricción. Geax se ha dado cuenta y tiene en catálogo tubulares para mountain bike, como el Saguaro o el nuevo Barro Race, que adapta al mountain bike la tecnología de construcción de tubulares de carretera. Los tubulares Geax están hechos a mano en una combinación de algodón y Kevlar (Corespun K 290 tpi) en 2,0", y con un peso total declarado de 590g (Barro Race).

www.geax.com

HAYES PRIME 2010

2010-03-02T12:25:00.000-08:00

:::: Se acabaron los misterios: Hayes anuncia los detalles de sus nuevos frenos PRIME , incluyendo el funcionamiento CAM que permite la configuración de “ataque” … Los vídeos están disponibles en el sitio web dedicado a Prime.

Cannondale Moto Carbon 2 2010

2010-03-02T12:23:00.001-08:00

Hoy os presentamos la Cannondale Moto Carbon 2 año 2010. Según nuestra opinión es una de las mejores compras en relación calidad/precio del mercado actualmente en la gama de las bicicletas de enduro.

El triángulo principal del cuadro está fabricado en carbono buscando la máxima resistencia, unido al menor peso posible. Esta ligereza, unido al bajo centro de gravedad le confieren a esta bicicleta una excelente estabilidad.

Los nuevos brazos de la suspensión perfeccionan la respuesta de la suspensión y disminuyen la altura del armazón del BB para una mejor conducción en terrenos muy técnicos.

Esta bicicleta proporciona un recorrido de suspensión delantero y trasero de 160 mm. Montando atrás un amortiguador Fox DHX Air 4.0 y adelante una horquilla Fox 36 Float R.

El grupo está compuesto casi en su totalidad por componentes de Shimano con un desviador de piñones XT , Conjunto pedalier de Truvativ y frenos a cargo de la firma Magura.

En las Ruedas nos encontramos neumáticos Schwalbe en medida 2.4″ y las llantas corren a cargo de Dt-Swiss.

Peso aproximado (sin pedales): 14 Kgs.

Precio Venta al Público aconsejado: 3699 €.

Dt-Swiss xrc 100 race remote

2010-03-02T12:21:00.000-08:00

Cuando recibimos el nuevo catálogo de Dt Swiss, revisamos todas las especificaciones de esta espectacular horquilla y comentamos entre nosotros: han escrito mal el peso.

Entramos en la web de Dt Swiss e incluso lo consultamos al importador y resultó que el peso estaba correctamente escrito: 1.190 gramos incluida la maneta de control remoto.

Bueno, hablamos de una horquilla de competición realizada casi por completo en carbono, pero el bocadillo de mortadela que lleva para almorzar mi primo Jaime cuando salimos con la bicicleta, pesa más que esta XRC 100 Race Remote.

En serio ya, hablamos de una horquilla de competición realizada casi por completo en carbono: botellas nuevas íntegramente de carbono, puente superior y tubo de dirección fabricados en carbono de alto módulo de una sola pieza, que a parte de ligereza, proporcionan una rigidez impresionante.

También el arco que une las dos botellas de la horquilla (llamado Hollow Arch) es de carbono hueco, para ajustar todavía más el peso.

Las barras son de aluminio negro anonizadas de 28.6 mm. y las punteras son de sistema convencional fabricadas en magnesio.

El recorrido de esta Dt Swiss es de 100 mm. y su uso aconsejado es el de Cross Country.

Cuenta con regulación de precarga, compresión y rebote e incorpora el novedoso sistema ‘Twin Shot Damping’ que permite tres posiciones diferentes del hidráulico de la horquilla: una en modo totalmente abierto para obtener todo el recorrido, otra en modo subida y otra en bloqueo total de la horquilla, accionable desde el control remoto que incorpora en el manillar, pudiendo bloquear tanto la horquilla como el amortiguador trasero (consultar con el servicio técnico esta opción, disponible según el modelo).

El anclaje del disco del freno se realiza con el sistema Post Mount admitiendo un diámetro máximo de 185 mm.

El diámetro máximo del neumático es de 59 mm.

Bueno, ya sabes, si la cuesta de enero no te ha dejado ‘desfondado’ aquí tienes una horquilla de primerísimo nivel y aunque el fabricante sea más conocido por sus ruedas y llantas, la calidad y prestaciones exibidas en este modelo, te harán pensar en esta marca cuando quieras comprar una horquilla de suspensión.

Peso máximo del piloto: 95 Kgs.

Precio Venta al Público aconsejado: 1190 €.

OUTLETCICLISMO.COM

2010-01-14T02:33:00.000-08:00

OUTLETCICLISMO.COM es una web que como su nombre indica vende articulos de otras temporadas. Solo con registrarte podrás comprar articulos con un descuento de HASTA EL 70%. Este es el link:
http://www.outletciclismo.com

Moutain Bike Action January 2010 (REVISTA ONLINE)

2010-01-14T02:23:00.001-08:00

Revista online Mountain Bike Action correspondiente a Enero del 2010.

http://youkioske.com/story.php?title=mountain-bike-action-january-2010

Moutain Bike Rider January 2010 (REVISTA ONLINE)

2010-01-14T02:20:00.000-08:00

Aqui os dejo la revista Mountain bike correspondiente a enero del 2010 esta en inglés.

http://youkioske.com/story.php?title=moutain-bike-rider-january-2010

SATSPORTS un gps que dara guerra

2010-01-14T02:18:00.001-08:00

Satsports presenta el GPS MultiSports, un nuevo modelo que viene precargado con 3 aplicaciones para la práctica de hasta 8 actividades deportivas diferentes: Satsports Log para running, ciclismo, mountain bike, montañismo y senderismo, Satski para el esquí y el snowboard y Pocket Caddy para golf. Además, el MultiSports también funciona como navegador para coche.

Dispone del software para PC Stats Viewer, gracias al cual podrá almacenar y analizar todos sus entrenamientos y eventos en el ordenador, clasificados por actividad. Sats Viewer permite representar la ruta en Google Earth y además, se pueden asociar las fotos realizadas al punto exacto de la ruta en que fueron tomadas.

Satsports Log

Satsports Log es la aplicación que integra MultiSports GPS para la práctica de cualquier deporte y proporciona estadísticas en tiempo real de la actividad deportiva, además de enviar información analítica al PC. El software proporciona datos de velocidad, distancia y altitud. Los datos estadísticos que se representan con grande dígitos son la velocidad, distancia y altitud; los dígitos pequeños muestran la velocidad media, velocidad máxima, tiempo, duración y variaciones de altitud. La parte inferior de la pantalla muestra un análisis dinámico de la actividad.

PVP: 364 € IVA no incluido
SatSports está distribuido por Videoacustic: www.azimut.es/outdoor

Cremas deportivas OXD

2010-01-14T02:17:00.001-08:00

La marca de cosméticos deportivos OXD presenta su nueva línea de siete productos. La gama consta de dos productos de calor (emulsión térmica y emulsión térmica intensa), dos de frío (gel frío y gel frío intenso), un gel de árnica, un lubricante y un protector solar.

A través de la página web www.oxdsportech.com los clientes pueden adquirir los productos OXD. El plazo de entrega de los pedidos es de 48 a 72 horas y con una compra superior a 50 € los portes están pagados.

Cómo acto promocional y hasta fin de existencias, con un pedido superior a 30 € se obsequia con una camiseta técnica ideal para la práctica de deporte.

Arreglar un pinchazo con TUBELESS

2010-01-04T14:38:00.001-08:00

Cuando hicieron su aparición en el mercado era "harina de otro costal" porque había un gran desconocimiento sobre el sistema lo que derivó en muchos usuarios reticentes a su utilización decantándose por la clásica confiuguración de cámara y cubierta. Por suerte, actualmente existen multitud de accesorios específicos para su reparación, procedentes tanto de las mismas marcas de Tubeless como de otras que han visto un filón en un sistema que acabará imponiéndose, y han sabido aprovechar el tirón lanzando al mercado sus propias ideas para la reparación. Aparte de estos productos "oficiales" existen remedios caseros que realmente funcionan. Estos y los anteriores es lo que te vamos a mostrar a continuación:

(seguir fotos)
1. PARCHES. Existen parches especiales que se adhieren correctamente en la goma especial de los Tubeless. Algunos son planos y con forma redonda como los normales pero otros son más especiales y tienen forma de "seta", con un saliente en el centro de la zona adhesiva con el extremo metálico que una vez pegado habrá que cortar. Los de toda la vida también te pueden sacar del apuro pero no son los más recomendados.
Cómo se usa: Los parches planos se utilizan de la misma manera que en una cámara normal, limpiando bien la zona, aplicando el pegamento o disolución, dejándolo secar bien y colocando el parche. Con los de forma de "seta" procederemos igualmente pero a la hora de pegarlo hay que hacer pasar por el agujero del pinchazo, y desde el interior hacia el exterior, el apéndice de goma. Así se consigue un doble sellado. Truco: Deja secar el pegamento hasta que no se pegue el dedo al tocarlo. Así el parche quedará "soldado" a la carcasa.

2. KITS DE REPARACIÓN. Consisten en una tira de caucho que una vez impregnada en pegamento taponará el agujero. El pack incluye un punzón para hacer pasar la tira por el agujero, tiras de caucho, disolución y una cuchilla.
Cómo se usa: Lo primero es impregnar la tira en pegamento, luego se hace pasar a través del agujero utilizando el punzón. Se deja secar y se corta a ras del Tubeless por ambos lados. Truco: Pasa la tira desde la cara interna hacia el exterior del Tubeless para que el sobrante del pegamento quede en el interior y afiance aún más la reparación.

3. SPRAY SELLANTE. Quizá sea el producto de mayor variedad de marcas. Tienen doble efecto, arreglar el pinchazo e hinchar la rueda. Lo constituye una espuma pegajosa tipo espuma de afeitar.
Cómo se usa: Se inyecta a través de la válvula mediante una cánula la cantidad recomendada por el fabricante. Se hace girar la rueda para repartir el producto. La propia presión del aire al intentar escapar conducirá la espuma hasta el agujero, cerrándolo. Truco: El Tubeless debe estar totalmente desinflado para evitar que cuando hinchemos, la presión que queda dentro no empuje la espuma hacia el exterior.

4. LIQUIDO SELLANTE. Ejercen una acción similar a los sprays pero al contrario que estos no nos servirán para inflar la rueda. Son líquidos pegajosos, algunos con trocitos de goma o latex para potenciar su función, que forman una película en la cara interna del Tubeless protegiéndolo ante perforaciones.
Cómo se usa: Abriendo un hueco entre la llanta y el Tubeless accedemos al interior donde verteremos la cantidad recomendada por el fabricante. Después se coloca la cubierta, se hincha y se hacer girar para repartir el producto. Truco: Este tipo de productos sirven como preventivos ante los pinchazos y pérdidas por la unión entre el lateral y la llanta gracias al mantenimiento de sus propiedades durante mucho tiempo. Utilízalo en tus Tubeless nuevos.

5. CIANOACRILATO. Aunque parezca mentira, el pegamento instantáneo popularmente conocido como "Super Glue" o "Loctite" también es una acertada solución para arreglar un pinchazo. Así lo afirma el gran fabricante francés Hutchinson desde su página web, www.hutchinson.fr/tires donde recomienda su utilización para arreglar pequeños agujeros como el causado por una espina.
Cómo se usa: Tan fácil como localizar el pinchazo y aplicar una gota por ambas caras del neumático. Truco: No te excedas en la cantidad aplicada porque por las propiedades del pegamento tardará mucho en secar. Una gotita será suficiente.

MARC MÁRQUEZ CON DITEC

2010-01-04T14:36:00.000-08:00

El joven talento del motociclismo Marc Márquez, que ha fichado para la campaña 2010 por el equipo escandinavo Ajo Motorsport, es consciente del papel que juega una buena preparación física en estas fechas y para ello la bici es una gran aliada. Por eso ya tiene su flamante Ditec. En las instalaciones de Monlau Competición, uno de los máximos responsables de Import Bike-Kaesca, distribuidora oficial de Ditec, Isaac Escolà, entregó la nueva bici a Marc Márquez.

En el transcurso del próximo mes de febrero, el piloto de Cervera se volverá a subir a la Derbi 125 cc de Gran Premio, dentro de su programa de test previos al inicio del mundial de motociclismo el 11 de abril, en el Circuito de Losail.

Adidas Eye Pro 10 años después

2009-12-27T02:56:00.000-08:00

En el año 2000 salieron al mercado las gafas que pusieron a Adidas en el panorama de la óptica en el ciclismo. Las Evil Eye Pro significaron una revolución en la marca, incorporando un diseño y tecnología que han superado sin dificultad el paso de los años. Como tributo a este legendario producto, a sus 10 años de historia y a los deportistas que las han utilizado, Adidas Eyewear lanza la edición especial Evil Eye PRO "LTD 10".

El nuevo modelo incorpora contiene un filtro de alta tecnología LST(tm), cuenta con sistemas como Quick Release Hinge(tm), que permite un cambio rápido de las varillas en caso de accidente, o el TRI.FIT (tm) con 3 posiciones de ajuste de éstas y el Double-Snap Nose Bridge(tm) brinda el ajuste del puente nasal en 2 posiciones. También ofrece una sudadera de espuma intercambiable para evitar que el sudor caiga sobre los ojos. Además de unas lentes de recambio naranja para condiciones de luz difusa y niebla (LST Bright).

Está disponible en dos tamaños, S y L. Los usuarios que precisen corrección visual, lo tendrán solucionado insertando un clip-in óptico, el Performance Insert.

Únicamente estará disponible durante el 2010, año de su aniversario, y en los tres colores del podio: oro/blanco, plata/negro y bronce/marrón.

Más información: www.adidas.com/eyewear

OPEN ESTELA 2009

2009-12-22T02:08:00.000-08:00

La mañana apareció con un manto helado de nieve que transformó la bajada a Remontival en una autentica pista de patinaje.

Fueron numerosas las caídas y averías en el transcurso de la prueba a destacar la caída de Latasa en la primera vuelta, que le obligó a abandonar, la rotura del cambio de Milton en la segunda y el pinchazo de Cía en la última vuelta cuando iba en cabeza.

Al final de tan accidentada carrera Alvaro Olasolo se hacía con la victoria por delante de Colomé y Cía.

Jesús estuvo toda la mañana dando la cara para terminar en cuarta posición.

Con esta carrera nos despedimos del Open deseando feliz navidad a todos. Gracias.

VER FOTOS

Open de Estella from izku on Vimeo.

MTB Camino a la Perdición (Villalba de los Barros-Badajoz) 2010

2009-12-22T02:00:00.000-08:00

31 de enero de 2010

Fuente de Cantos (Badajoz)

MTB Camino a la Perdición (Villalba de los Barros-Badajoz) 2010

En esta edición queremos disfrutar del recorrido que el año pasado no pudimos a causa de la meteorología. Esa será la principal premisa junto con el tramo cronometrado que hubo de suspenderse. Por lo tanto el nuevo recorrido irá desde Fuente de Cantos a Cabeza la Vaca y desde aquí llegaremos a Calera de León y Monesterio y vuelta a Fuente de Cantos por la Vía de la Plata sitio tradicional de otras ediciones.
Habrá tramo competitivo de 10km que será la subida a desde el río Ardila hasta Calera. Esto arrojará una clasificación general con premios en metálico de 1000€ a repartir entre los 10 primeros clasificados. Además publicaremos la clasificación por categorías. Y se premiará a los 3 mejores equipos del tramo competitivo con una paleta ibérica. También habrá premio de 1 paleta ibérica para el club más numeroso y otra al más lejano. Estos premios se entregarán durante la comida en el restaurante Venta El Gato y durante los postres habrá un impresionante sorteo de regalos valorados en más
de 2000€.
Durante el recorrido habrá 2 avituallamientos uno de bocata de jamón ibérico de embutidos Santa Elena (www.santa-elena.com) y zumo y otro con barritas energéticas y bebidas isotónicas.
Y carpa de exposición de bicis Orbea instalada por Recambios Antolín.
Ya sabes, seguimos intentando dar lo máximo al menor precio.
El recorrido:

Nuevo recorrido de 54km.
Dificultad física media y dificultad técnica baja.
Fuente de Cantos-Cabeza la Vaca-Calera de León-Monesterio-Fuente de Cantos.
Dehesas extremeñas de belleza inigualable.
Primer tramo, Fte Cantos-Carretera Segura neutralizado sin rebasar al primer
ciclista de la organización.
Segundo tramo, de 10kms cronometrado desde la citada carretera hasta Calera
de León.
Tercer Tramo, Calera-Monesterio-Fte Cantos libre, siguiendo marcas naranjas
con flechas negras, flechas amarillas fluorescentes y cintas rojiblancas.
Tienes el track GPS en nuestra web.

Premios:

Habrá premios en metálico por valor de 900€ que se distribuyen: 300 al 1º, 200 al 2º, 125 al 3º, 75 al 4º; 50 al 5º; 40 al 6º, 30 al 7º, 20 al 8º, 20 al 9º, 20 al 10º.
A los tres mejores equipos ciclistas de la marcha se les obsequiará con 1 paleta ibérica a cada uno. Para ello se contabilizarán los 4 primeros ciclistas del mismo club que pasen por meta del tramo cronometrado.
1 Paleta Ibérica de embutidos Santa Elena (www.santa-elena.com)al club más
numeroso cuyo número supere o iguale los 10 ciclistas.
1 Paleta Ibérica al club más lejano cuyo número supere o iguale los 3 ciclistas.
En total más de 1000€ en premios.
Regalos en material ciclista por valor de más 2000€: 1 MTB Y MATERIAL
ORBEA valorados en 1000€ , 1 horquilla Rock Shox Reba (450€) y un juego de ruedas Taurus blancas (150€) cortesía de Recambios ANTOLÍN de Badajoz,
1 tija PZracing (35€), 1 cambio Sram X9 (90€), 1 juego pulsadores Sram
X9(80€), 1 sillín Goka carbono azul (150€); 1 desviador XTR (45€), cubiertas Maxxis (35€ cada una) y juego de cazoletas Race Face (40€)*; Y algunas cosas más que están por confirmar. Cheque regalo a todos los inscritos de un 15% de descuento para la compra de cualquier producto en Recambios Antolín, C.B. - Tienda: Avenida Ricardo Carapeto, 27 - 06008 Badajoz - Tlf: 924250176. Canjeables antes del 30/06/2010.
Regalo conmemorativo a todos los inscritos antes del 18 de Enero de 2010. (ver regalo en siguiente pag)
Dorsal de recuerdo. (Ver diseño en pag siguiente)

MTB Camino a la Perdición (Villalba de los Barros-Badajoz)
+ info: www.caminoalaperdicion.com

VREDESTEIN BLACK PANTHER XTREME

2009-12-18T02:15:00.000-08:00

Vredestein ha buscado para 2010 añadir a su gama una cubierta con un taqueado alto y agresivo, y ha partido para ello del diseño de la afamada Tiger Claw añadiendo mordiente. La nueva Black Panther Xtreme optimiza el contacto con la superficie, lo hace más contínuo, gracias al nuevo diseño de su perfil y a la tecnología Tri CompX y Duo Nop Design, que además aumentan la durabilidad de la cubierta, con un agarre mantenido en diferentes temperaturas. La nueva Black Panther Xtreme sale a un PVP de 42 € y está también disponible en versión tubeless UST.

Distribuye Componentes de la Carretera

NORTH FACE TROPHY BIKE

2009-12-18T02:14:00.000-08:00

Este país centroamericano es un auténtico paraíso de naturaleza, que además, al ofrecer un entorno político estable y desmilitarizado, se está convirtiendo en un destino inigualable para el mountain bike y los deportes outdoor. Una oportunidad irrepetible para conocerlo en mountain bike es el North Face Trophy Bike, una ruta/competición de tres días que recorre algunos de los más frondosos bosques del país, desde el volcán Arenal (que se mantiene activo, con pequeñas erupciones cada 15 minutos) hasta la población de Monteverde, fundada por cuáqueros norteamericanos en los años 50.

La edición 2009, el pasado octubre, contó con la presencia entre otros del campeón olímpico Miguel Martinez, que se quedó fascinado por la belleza de la ruta y del país. Tú puedes experimentralo por ti mismo.

Encontrarás toda la información en www.costaricatrophy.com

Open LUQUIN 2009

2009-12-12T08:36:00.000-08:00

Después de una dura y nerviosa semana viendo los altos porcentajes de lluvia en el periódico llegó el día, y no llovió, las predicciones de Juanjo eran ciertas, nadie le creímos, pero acertó.

Durante el transcurso de la semana estuve entrenando la bajada y cada vez era peor, los ánimos por los suelos, ya que todo el esfuerzo de muchas tardes de azada iban a ser en vano y no se iba a poder disfrutar de los pequeños detalles que habíamos preparado.

Pero pasó el jueves y no llovió, el viernes tampoco y así hasta el domingo, el cual nos recibió con una mañana fría, húmeda, pero a su vez bonita y perfecta para practicar el deporte que más nos gusta.

El terreno, con un punto de humedad en el que la tierra no se transforma en barro y hace que las ruedas no patinen pero en contra, las subidas se hacían pegajosas y aumentaba su dureza.

Me hizo gracia un comentario de Raúl que decía que en el campo de fútbol costaba mover la bici pero luego, la subida de cemento estaba imantada y aún te costaba más.

La carrera fue bajo pronóstico, Diego salió como una bala y se llevó con él a Milton, Oriol y Patxi a una cierta distancia pero sin alcanzarlos y por detrás Ekleyson , Raúl y yo. Marques Ekleyson no tuvo su día a pesar de haber tenido una progresión espectacular en este Open ganando la carrera de Muniain y haciendo un magnífico tercer puesto en Dicastillo, desde aquí darle las gracias por ser como es y a ver si le vemos dando guerra en más carreras de mountainbike de aquí en adelante.

Diego superó a Milton tras un espectacular sprint, Oriol hizo lo propio con Patxi y Raúl consiguió desajustar el trío en el cual íbamos él, Ekleyson y yo, llegando yo a una meta abarrotada de gente, con la piel de gallina y de la mano de Raúl.

No puedo terminar la crónica sin nombrar a los verdaderos creadores del circuito de Luquin. Muchas gracias Juanjo, Jose Antonio, Crescencio, José Ramón y a todos del pueblo que os involucráis para que esta carrera siga viva año tras año.

Se nota que hay ilusión y ganas de hacer las cosas bien.

Open de Luquin from izku on Vimeo.

Agradecimiento: JOSERAMON LUQUIN
Fuente: http://luquin.biz/php/index.php?option=com_content&view=article&id=48:open-de-luquin&catid=1:ultimas-noticias&Itemid=3

Cortavientos NORTHWAVE BREEZE

2009-11-29T07:11:00.000-08:00

El nuevo Breeze es un paravientos ultraligero en tejido NW4Pro de tacto muy suave. Impermeable y muy ligero para protegerte del aire y la lluvia en tus salidas invernales. Ideal por su reducido peso y tamaño, solamente 75 gramos. Una vez plegado ocupa el tamaño de un puño y puede llevarse en cualquier bolsillo sin que moleste su volumen.

Características técnicas:
- Cierre mediante cremallera y velcro.
- Ribetes en réflex en la parte delantera
- Acabado elástico en Lycra en puños y bajos para un mejor ajuste.
- Áreas de ventilación traseras con ribetes en réflex
- Cuello ergonómico
- Reflectantes traseros y delanteros para una mejor visibilidad en mal tiempo.
- Línea deportiva ideal para bici y running
- Plegado fácil.

www.northwave.com

OVC, NUEVA MARCA

2009-11-25T01:35:00.001-08:00

Oscar Vázquez, un clásico del circuito español de rally y ciclocross (ha sido campeón de la Copa de España de ciclocross, varias veces mundialista...) ha sacado su propia marca de bicis. La nueva marca OVC (Oscar Vázquez Crespo) ofrece bicis y cuadros de varias modalidades: mountain bike, carretera, ciclocross, triatlón y contrareloj.

OVC tiene detalles como la pintura totalmente personalizada por el cliente en colores y diseño, incluso con aerografías, sin usas plantillas patrón, como hacen otras marcas. Las bicicletas se montaran todas a la carta y se ajustaran al presupuesto de cada uno. Se pueden montar con todas las marcas y componentes del mercado (Shimano, SRAM, Pro, Ritchey, BBB, Rock Shox, etc).

Los precios son muy competitivos. Por ejemplo, el modelo de la foto, OVC Team XC, tiene un precio de salida montado de 1250 € y hay otro modelo con un precio de salida montado en 985 €, ambos con cuadro de carbono. En cuanto a la venta, por el momento es mediante internet solo, pero habrá una futura red de tiendas colaboradoras.

Los cuadros son todos completos de carbono monocasco, pudiendo personalizar hasta el típo de fibra en que se fabríca (3k,12k,UD). Existen varias tallas disponibles en todos los modelos. Los cuadros pasan todos los test de calidad exigidos por la ley y tienen una garantía de dos años . Además, OVC ofrece a los clientes que si por cualquier causa ajena a la garantía (accidendes, golpes, etc) se rompiera el material se le cambíaría a un precio reducido.

Además de las bicis, OVC dispone de algunos componentes, como ruedas de carretera, tijas, etc. Toda la información en la web de la marca: www.ovcbikes.com

NINER: CIEN POR CIEN 29 PULGADAS

2009-11-25T01:34:00.001-08:00

Si hay una marca que apuesta por las 29", esa o es otra que Niner, que de hecho sólo tiene bicis de 29" en su catálogo. Obviamente sus cuadros parten en su desarrollo del hecho de que van a llevar 29", lo que es crucial para su comportamiento. Así pues, si te gusta la estabilidad y mayor tracción de estas bicis, has de saber que Niner tiene disponibles cuadros dobles de enduro, trail y rally-maratón, y rígidos de carbono y aluminio. Todos ellos están disponibles también con kits que incluyen la horquilla y las ruedas, es decir, justamente lo que es específico en una 29".

Top Fun es la distribuidora encargada de traer Niner a España.

Desde www.ninerbikes.com podrás decargarte el catálogo 2010 de la marca

GRACE 65 KM/H

2009-11-18T10:16:00.000-08:00

No conocíamos una bici eléctrica tan espectacular. Por su diseño y por sus prestaciones. Tanto es así que realmente fuera de Alemania (está construída artesanalmente en Berlin) necesitas una licencia de moto para llevarla, y eso a pesar de llevar pedales, frenos de bici, etc... El caso es que puede llegar hasta los 65 km/h según el voltaje del sistema eléctrico, aunque el motor estándar servido alcanza los 45 km/h. Esto unido a su relativa ligereza (32 kg) y su diseño compacto, la convierten en algo más que una "electric bike" al uso.

Existen tres diseños posibles de cuadro, construídos por Nikolai, más conocida por sus espectacularers dobles suspensiones, y todo el aparataje eléctrico se integra en el cuadro. Hay diversos montajes disponibles y se hacen diseños de colores a medida, tal como puedes ver descargándote una órden de compra en su web www.grace.de. Como ya te puedes imaginar, esta exclusiva bici no es muy barata. La versión más básica, a partir de 5.900 €

En su web encontrarás muchos datos técnicos, imágenes... aquí te dejamos su vídeo de presentación

CASCO CON LUCES

2009-11-18T10:15:00.000-08:00

La empresa Tecno-Auto Marketing trae de forma exclusiva a España una nueva línea de cascos de bici con luces integradas. Muchos ciclistas de carretera y de montaña a menudo terminan en la oscuridad involuntariamente y más aún en invierno. Gracias a este nuevo elemento de seguridad, el ciclista podrá ver y ser visto lo más rápido posible dado que la iluminación delantera y trasera se sitúa en el punto más alto del ciclista, su casco.

El casco está homologado y contiene 4 leds blancas delanteras ajustables en altura y una led roja trasera fija. Las leds son resistentes al agua y pueden encenderse y apagarse individualmente con un pequeño movimiento de rotación, sin cables y sin interruptores. Cada led contiene su propio juego de pilas con una durabilidad garantizada de más de 100 horas y que pueden intercambiarse sin necesidad de herramientas.

Este casco tiene un peso total entre 250 y 300 gramos, (dependiendo de la medida) y está disponible en 3 tallas distintas; 52-54 cm, 54-58 cm y 58-61 cm.

www.tec-am.com

GEAX WHITE COLLECTION

2009-11-15T13:47:00.000-08:00

Si no te gusta pasar desapercibido ojo a estas cubiertas que ha sacado Geax en goma blanca. Hay dos modelos de usos bien diferentes. Para street o dirt jump las Tattoo Full White están disponibles en 2,3" y con un peso de 950 g, con flanco rígido. Para uso en rally o rutas, las Mezcal Full White tienen un dibujo de poca resistencia a la rodadura pero bien apoyadas en tacos laterales. Con sus 2,1" ofrecen un importante balón que lleva a estas cubiertas a un uso más allá de las competiciones, manteniendo un peso contenido de 500 g. En cuanto a los precios, Geax lanza un PVP orientativo de 25,5€ para la Tattoo y de 35,50€ para la Mezcal, disponible en versión plegable.

Comparativa Carbono

2009-11-13T03:49:00.002-08:00

BH Bikes Fluid 8.8

BH Bikes MTB rígida con horquilla delantera Suntour y un cuadro de carbono monocasco UD.

• Frame - carbono monocasco UD
• Tenedor - Suntour Raidon RLD 100mm
• Cambio trasero - SLX
• Desviador - Deore
• Mandos - Deore
• Frenos - Shimano M486
• Maneta de freno - Shimano M486
• Cassette - SRAM PG950
• Bielas - FSA Alpha Drive EXC
• Pedales - Automatico Doble Cara
• Cadena - KMC Z9000
• Madre / manillar - FSA CS190 / FSA XC 282
• Seatpost - FSA SL-280
• Saddle - San Marco Ponza C
• Puños - Titan con anillo de bloqueo
• Seathead - FSA Orbit CE 8B
• Ruedas - Mavic XM117 / SHIMANO M475
• Neumáticos - Continental Explorer 2.1
• Tamaños - Small a X-Large
• Colores - Team
• Peso - 11kg

En Chainreactioncycles por 1006,72 EUR

Cube Reaction GTC Race 2010

Características:
• Marco: GTC Twin moho monocasco Tecnología
• Tenedor: Rock Shox SID Race 100mm, Motion Control, PopLoc
• Headset: FSA Orbit I-T-R integrado
• Tallo: Syntace F149 Oversized
• Manillar: Syntace Duraflite 2014 318 int de gran tamaño. RFR-Barends
• Puños: CUBE Ultralight Screw-On-Race-Grip
• Cambio trasero: Sram X9
• Desviador: Shimano Deore XT FD-M771, Top Swing, 34.9mm
• Mandos: Sram X9 Trigger, 9-speed
• Frenos: Avid Elixir hydr CR. Discbrake (185/160mm)
• Bielas: Shimano Deore XT FC-M770 Hollowtech II 44x32x22, 175mm, Press-Fit BB
• Cassette: Sram PG990 11-32, 9-speed
• Cadena: Sram PC971 108 enlaces
• Ruedas: DT Swiss XPW1800 Ruedas
• Neumáticos: Schwalbe Rocket Ron Kevlar compuesto Triple 2,25, Schwalbe Racing Ralph Kevlar compuesto Triple 2,25
• Tubos: SV14 Schwalbe MTB luz
• RIM TAPE: Schwalbe 22-559
• Pedales: Shimano PD-M520
• Saddle: RFR Natural Shape 0,1 M
• Seat Post: RFR Prolight 31,6 mm revés
• Seatclamp: GTC integrado Lock 34.9mm
• Extras: Chainstay Protección de neopreno
• Peso 10,25 kg

En Chainreactioncycles por 1992,38 EUR

Comparativa mtb + 1500€

2009-11-13T03:49:00.001-08:00

Cube Elite HPC - K18

• Frame - HPC Tube2Tube Tecnología
• Tamaño - 16 ", 18", 20 ", 22"
• Color - Blackline
Forks • - Rock Shox Reba SL 80 mm, Motion Control, PopLoc
• Auricular - Syntace Superspin semi-integriert
• Stem - Syntace F139
• Manillar - Syntace Duraflite 2014 incl. RFR-Barends
• Cambio trasero - Shimano Deore XT Shadow
• Desviador - Shimano Deore XT E-Type
• palanca de cambios - Shimano SLX Rapidfire-Plus 9-speed
• Frenos - Formula Oro K18 hidr. Scheibenbremse (180/160mm)
• Crank set - Shimano Deore XT Hollowtech II, 44x32x22Z., 175mm, integr.
• Cassette - Shimano HG50 11-32T, 9-speed
• Chain - Shimano HG53
• Llantas - Sunringlé Ryde XMB Systemlaufradsatz
• siehe Felgen / Laufräder
• Tiro - Schwalbe VR: Rocket Ron Kevlar Triple compuesto 2.25/HR: Racing Ralph TC Kevlar. 2,25
• Pedal - Crank Brothers batidor de huevos
• Seat - Fi'zi: k Tundra MG
• luego de Seat - Syntace P6 Aluminium 34.9mm
• Peso - 1250g

En Chainreactioncycles por 1593,69 EUR

ORBEA ALMA CUP SERIE LIMITADA

Cuadro ORBEA ALMA 09
Horquilla SID RACE 100MM
Cambio SHIMANO XT
Desviador SHIMANO SLX
Palancas SHIMANO DEORE
Frenos SHIMANO XT DISC
Cassette SRAM 11/34 9S
Plato SHIMANO 443 22X32X44
Pedales SHIMANO PDM520
Cadena SHIMANO HG53
Potencia ORBEA OC-I
Manillar ORBEA OC-I
Tija ORBEA OC-I
Sillín SR VIPER
Dirección 1" 1/8 SEMIINTEGRADA ALU
Ruedas MAVIC 317 DISC
Cubiertas HUTCHINSON PYTHON ASIA 26X2.0
Peso 11,35 KG

En Bikestocks por 1899 EUR

MERIDA ONE FIVE-0 880 D

Horquilla ROCK SHOX DOMAN (U-Turn 115-160 mm)
Amortiguador X-FUSION O2
Cambio SHIMANO SLX
Desviador SHIMANO SLX
Palancas SHIMANO SLX RAPIDFIRE
Frenos HAYES STROKER TRAIL 203/180 mm

Manetas HAYES STROKER TRAIL
Cassette SHIMANO HG-61 9V 11-34
Plato SHIMANO SLX 42-32-22
Pedales SHIMANO M505
Cadena SHIMANO HG53
Potencia XM COMP OS CEN
Manillar XM COMP CEN 31.8 RISE
Tija XM COMP CEN SB20 31.6
Sillín FIZIK GOBI XM OE
Puños MERIDA LOCKON
Dirección BB410 NECK
Ruedas DT SWISS X430 / DT SWISS
Cubiertas MAXXIN MINION DHF 2.35 KEVLAR
Peso 14.9 Kg

En Bikestock por 1599 EUR

Ghost HTX Actinum 7500

Características:
• Recorrido de rueda delantera: 100 mm
• Marco: 7AC T6 PP SCL
• Tenedor: Rock Shox Reba SL Aire PopLoc 100 mm cónicos
• Stem: Ritchey Comp 31,8 mm
• Auricular: Ritchey Pro cónicos
• Seatpost: Ritchey Comp 31,6 mm
• Cambio trasero: Shimano XT
• Shifter: Shimano XT SL
• Soporte de fondo: Shimano Pressfit BB
• Frenos: Shimano XT Disc 180 mm
• El neumático delantero: Schwalbe Rocket Ron 2,25
• Llantas: Alex SX 44 discos
• Hubs: Shimano XT
• Manillar: Ritchey Comp 620 mm 31,8 mm
• Saddle: Selle Italia SL
• Cambio delantero: Shimano XT
• Coloque la palanca de freno: Shimano XT Disc 180 mm
• Bielas: Shimano XT
• Neumático trasero: Schwalbe Racing Ralph 2,25
• Radios: DT Swiss 1,8
• rueda dentada Cassette: Shimano XT 11-32

En Chainreactioncycles por 1771,99 EUR

Cube AMS Pro - K18 2009

• Frame - HPA 7005 Hydroform STK triple butted, FSP 4-Link-System
• Tamaño - 16 ", 18", 20 ", 22"
• Color - Negro anodizado o Racing Rojo
Forks • - Rock Shox Reba Race U-turn 90-120mm, Motion Control, PopLoc
• Amortiguadores traseros - Fox Float RP23 165mm de longitud
• Headset - FSA Orbit Z semi-integrada
• Stem - Syntace F139
• Manillar - Easton EA50 Lowriser
• Cambio trasero - Shimano Deore XT RD-M772 Shadow
• Desviador - Shimano Deore XT FD-M771, Down Swing, 34.9mm
• palanca de cambios - Shimano SLX SL-M660 Rapidfire-Plus, 9-speed
• Frenos - Formula Oro K18 de frenos hidráulicos (180/180mm)
• Crank set - Shimano Deore XT FC-M770 Hollowtech II 44x32x22Z., 175mm
• Cassette - Shimano CS-HG50 11-32T, 9-speed
• Chain - Shimano CN-HG53
• Llantas - Sunringle Ryde XMB
• Tiro - Schwalbe VR: Rocket Ron Kevlar Triple compuesto 2.25/HR: Racing Ralph TC 2.25 Kevlar
• Pedal - Shimano PD-M520
• Seat - Fi'zi: k Tundra MG
• luego de Seat - RFR Prolight 31.6mm Contratiempo
• Peso - 2200g

En Chainreactioncycles por 1514,84 EUR

Ghost ASX 5500

Características:
• Frame: 7005 T6 DB SCL
• Choque: X-Fusion O2 PVA de 120 mm
• Recorrido de rueda trasera: 120 mm
• Tenedor: Rock Shox Recon SL Aire PopLoc 120 mm
• Recorrido de rueda delantera: 120 mm
• Tallo: luz Ghost AS-007 31.8 mm
• Auricular: Ritchey
• Pedales: luz Ghost
• Seatpost: luz Ghost SP 600 31,6 mm
• Cambio trasero: Shimano XT
• Shifter: Shimano Deore SL
• Soporte de fondo: Shimano 542 2-pieces -
• Frenos: Shimano 575 Disco de 180 mm
• El neumático delantero: Schwalbe Negro Jack 2,25 / 2,25 Schwalbe Smart Sam
• Llantas: Alex DP 20 discos
• Bujes: Deore
• Manillar: Ghost Rizer luz 670 mm 31,8 mm
• Saddle: Ghost VL 1376
• Cambio delantero: Shimano SLX
• Coloque la palanca de freno: Shimano 575 de disco de 180 mm
• Bielas: Shimano 542 2-piezas
• Neumático trasero: Schwalbe Negro Jack 2,25 / 2,25 Schwalbe Smart Sam
• Radios: DT Swiss 1,8
• rueda dentada Cassette: Shimano Deore 11-32
• Peso: 13,50 kg

Es por ChainReactioncycles 1504,79 EUR

Comparativa mtb 800 -1500€

2009-11-13T03:48:00.002-08:00

BH Bikes Trail Racer 9.3

BH Bikes MTB suspensión con horquilla Rock Shox, Flox Float RP2 choque y un marco de aluminio Trail Racer.

• Frame - Trail Racer Aluminio 7005 TB, 100mm
• Tenedor - Rock Shox Recon SL AIR 100mm
• Choque - Flox Float RP2
• Cambio trasero - SLX
• Desviador - Deore
• Mandos - Deore
• Frenos - Formula Oro K18 160mm
• Maneta de freno - Formula Oro K18
• Cassette - SRAM PG950
• Bielas - FSA MOTO
• Pedales - Aluminio
• Chain - Shimano HG53
• Stem - FSA OS-190
• Manillar - FSA XC-282
• Seatpost - FSA SL-280
• Saddle - San Marco Ponza K
• Puños - Titan con Lock Ring
• Seathead - FSA ORBIT
• Ruedas - Mavic XM117 / SHIMANO M475
• Neumáticos - Continental Explorer 2.1
• Tamaños - 40, 45 o 50 cm
• Colores - Blanco
• Peso - 13kg

En ChainReactioncycles por 1130,28 EUR

BeOne Chakra 2010

Features:
• Frame: 6061 T6 Alloy
• Fork: Rockshox Tora SL
• Rear Derailleur: Shimano Deore XT Shadow
• Front Derailleur: Shimano Deore
• Shifters: Shimano Deore
• Brake levers: Avid FR5
• Brakes: Avid Single Digit 3
• Crankset: Shimano FTM442
• Handlebar: Easton EA30
• Stem: Easton EA30
• Seatpost: Easton EA30
• Saddle: Pro Logo Nago Evo
• Hubs: Shimano RM60
• Rims: Exal ZX19
• Chain: Shimano Deore
• Cassette: Shimano Deore (11-32)
• Tires: Schwalbe Smart Sam
• Weight: 12.0 kg

En Chainreactioncycles por 996,74 EUR

BH Bikes Expert 7.6

BH Bikes MTB rígida con horquilla Rock Shox y delante de Expertos marco K6.

• Frame - Expertos K6 Air-Light
• Tenedor - Rock Shox Recon SL AIR 100MM
• Cambio trasero - XT
• Desviador - Deore
• Mandos - Deore
• Frenos - Formula Oro K18
• Maneta de freno - Formula Oro K18
• Cassette - SRAM PG950 9V
• Bielas - PZ Racing
• Pedales - doble cara Clipless
• Cadena - KMC Z9000
• Madre / manillar - PZ Racing OR3.3 / PZ Racing A3RB
• Seatpost - PZ Racing
• Saddle - San Marco Ponza Lux C
• Puños - Titan con anillo de bloqueo
• Seathead - FSA
• Ruedas - Mavic XM317 / SHIMANO M475
• Neumáticos - Continental Explorer 2.1
• Tamaños - 39, 43, 47 o 51 cm
• Colores - Negro o Rojo
• Weight - 12.2kg

En Chainreactioncycles por 851,67 EUR

Cube LTD Pro 2010

Características:
• Frame: Alu Superlite AMF 7005 doble butted, RFR-Geometry
• Tenedor: Manitou Minute LTD 100mm, Asistente de aire, a distancia-Bloqueo
• Auricular: FSA No.10 semi-integrada
• Stem: Easton EA30 Oversized
• Manillar: Easton EA30 Lowriser Oversized
• Puños: doble cubo Duometer
• Cambio: Shimano Deore XT RD-M772 Shadow
• Desviador: Shimano SLX FD-M660, Top Swing, 34.9mm
• Mandos: Shimano Deore SL-M590 Rapidfire-Plus, 9-speed
• Frenos: Hayes Stroker Ryde hidr. Discbrake (180/160mm)
• Bielas: Shimano FC-M442 Octalink, 44x32x22, 175mm, Shimano BB-ES25
• Cassette: Shimano CS-HG50 11-32, 9-speed
• Cadena: Shimano CN-HG53 108 enlaces
• Llantas: RFR ZX24
• Bujes: Shimano Disco HB-M525, Shimano disco FH-M525
• Radios: Mach1 18 / 0 inoxidable 2,0
• Neumáticos: Schwalbe Nobby Nic Performance 2,25, Schwalbe Racing Ralph Performance 2,25
• Tubos: AV14 Impac
• RIM TAPE: Schwalbe 22-559
• Pedales: Instale Alu
• Saddle: Selle Italia Q-Blk
• Tija del sillín: Easton EA30 31,6 mm
• Seatclamp: Scape Varioclose 34.9mm
• Peso 12,30 kg

En Chainreactioncycles por 951,33 EUR

BICI SPECIALIZED PITCH COMP 2009

Con la misma geometría, recorridos,suspensión y tipo de uso que la enduro. Quizas la bicicleta All Mountain de aluminio M4 mas demandada. con recorridos 150mm y sistema de suspensión FSR. Incluye componentes Rockshox, Fox y Avid

CUADRO: Cuadro con tubería M4, tubo diagonal doble ORE, desviador DMD, pivotes de giro con rodamientos sellados, puntera reemplazable, guiado de cables por tornillos, 150mm de recorrido
AMORTIGUADOR: X Fusion 02R, Custom para Specialized, ajuste de rebote., 7.875x2.25"
HORQUILLA: Rockshox Pike 327 para Specialized, 140mm de recorrido, muelle U-Turn, tubo de dirección de alumino, ajuste de rebote., Maxle 360 includedo
DIRECCION: 1-1/8" Threadless, loose ball bearings w/ seals, black steel cups
POTENCIA: Specialized, 8 deg. rise, four bolt 31.8mm clamp, 3D forged. S:60mm, M/L:75, XL:90mm
MANILLAR: Specialized mid rise 31.8mm, 6061 alloy, 660mm wide, 8 degree up, 8 degree back sweep
PUÑOS: Specialized thin lock on grip, alloy bar ends
FRENO DELANTERO: Avid Juicy 3 SL, hydraulic disc, alloy backed organic pads, cleansweep 203 mm rotor
FRENO TRASERO: Avid Juicy 3 SL, hydraulic disc, alloy backed organic pads, cleansweep 185 mm rotor
PALANCAS DE FRENO: Avid Juicy 3 SL Hydraulic
DESVIADOR: Shimano SLX FD-M660, E-Type
CAMBIO: SRAM X-7, 9-speed, mid cage
MANDOS DE CAMBIO: SRAM X-5, trigger, 9-speed
CASETE: Shimano HG-50, 9-speed, 11-34t
CADENA: KMC X9, 9-speed w/ reusable Missing Link
PEDALIER: Shimano FC-M442-8, Octalink Spline, replaceable rings w/ alloy outer, S: 170mm, others: 175mm
PLATOS: 22S x 32A x 44A, 4-bolt, 104/64mm
CAJA PEDALIER: Shimano BB-ES25, Octalink spline, cartridge bearking, 68mm x 118mm
PEDALES: Specialized, 1pc., alloy body and cage, 9/16"
LLANTAS: DT Swiss 445D, disc, 24mm, double wall, pin joint, eyelets, 32h
BUJE DELANTERO: Specialized Stout disc, sealed cartridge bearing, 20mm thru axle, high/low flange, 32h
BUJE TRASERO: Specialized disc, sealed cartridge bearing, high/low flange w/ OS contact side, 32h
RADIOS: 1.8mm (15g) stainless, black, alloy nipples
NEUMATICO DELANTERO: Specialized Eskar Sport, 26x2.3", 60 TPI, wire bead
NEUMATICO TRASERO: Specialized Eskar Sport, 26x2.3", 60 TPI, wire bead
INNER TUBES: Specialized 26x2.0", schrader
SILLIN: Specialized Enduro, 7mm steel rails
TIJA DE SILLIN: Specialized 6061 alloy, black, 30.9x350, setback head, 2-bolt micro adjust
ABRAZADERA SILLIN: Alloy collar w/ QR, 34.9mm clamp ID
NOTAS: Protective clear coat, derailleur hanger, reflectors, owners manual
PESO: 13.88kg

En Bicis Buendia por 1352 EUR

Ghost SE 7000 - Recon

Características:
• Recorrido de rueda delantera: 100 mm
• Frame: 7005 T6 DB
• Tenedor: Rock Shox Recon SL Aire PopLoc / OPT. Platinum RST First Air
• Tallo: luz Ghost AS-007 31.8 mm
• Auricular: Ritchey
• Pedales: luz Ghost
• Seatpost: superlight Ghost 31.6 mm
• Cambio trasero: Shimano XT
• Shifter: Shimano Deore SL
• Soporte de fondo: Shimano 542 2-pieces -
• Frenos: Shimano 575 Disco de 180 mm
• El neumático delantero: Schwalbe Negro Jack 2,25 / 2,25 Schwalbe Smart Sam
• Llantas: Alex SX 44 discos
• Hubs: Shimano SLX
• Manillar: Ghost Baja Rizer luz 620 mm 31,8 mm
• Saddle: Ghost VL 1376
• Cambio delantero: Shimano SLX
• Coloque la palanca de freno: Shimano 575 de disco de 180 mm
• Bielas: Shimano 542 2-piezas
• Neumático trasero: Schwalbe Negro Jack 2,25 / 2,25 Schwalbe Smart Sam
• Radios: DT Swiss 1,8
• rueda dentada Cassette: Shimano Deore 11-32
• Peso: 12,20 kg

En Chainreactioncycles por 1052,11 EUR

Rocky Mountain Vertex 10

Características:
• Marco: RMB FORMA 7005 Alu
• Tenedor: RockShox Tora SL Coil
• Recepción de viaje: 100 mm. Lock out / rebote, Alloy Tubo de dirección
• Amortiguador: N / A
• Posterior Viajes: N / A
• Head Set: FSA no TH-888
• Tallo: RMB Flip-flop 6 ° 80-90-110mm
• Manillar: RMB Five15 Bar 640mm x 15mm x lugar Ø31.8mm
• Frenos: Shimano BR-M486 de disco hidráulico de 160 mm
• Brake Levers: Shimano BR-M486
• Mandos: Shimano Deore Rapid Fire 9spd
• Apalancamiento (FR): Shimano Deore 31.8mm
• Apalancamiento (RR): Shimano XT
• Platos y bielas: Shimano FC-M442 170-175mm 44/32/22T
• Bottom Bracket: Shimano BB-ES25 Octalink
• Pedales: Shimano PD-M505
• Hubs (FR): Shimano M475 Disco
• Hubs (RR): Shimano M475 Disco
• Cassette: Shimano Deore-9 11-34T
• Cadena: Shimano HG53
• Radios: DT Swiss Champion
• Llantas: WTB velocidad de disco XC
• Neumáticos (RR / FR): Continental Mountain King 26
• Seat Post: RMB SP-353 30.9mm
• Saddle: WTB Rocket V Comp

En Chainreactioncycles por 1337,83 EUR

Comparativa mtb 800 -600€

2009-11-13T03:48:00.001-08:00

BeOne Aspire 2009

Especificaciones:

• Frame: 6061 T6
• Tenedor: RockShox Tora XC
• Posterior Der: Shimano XT Shadow
• Frente Der: Shimano Deore
• Mandos: Shimano Deore
• palancas de freno: Magura Julie
• Frenos: Magura Julie
• Bielas: Truvativ 5D (44-32-22)
• Manillar: KALLOY AL 020
• Tallo: KALLOY AS 601
• Seatpost: KALLOY SP243
• Saddle: beone (Cr-Mo Rail)
• Hubs: Novatec
• Llantas: Alex ACE 17
• Cadena: KMC Z-9000
• Cassette: Shimano HG 50 (11-32)
• Neumáticos: Schwalbe Jimmy
• Peso: 12.3kg

en Chainreactioncycles por 747,57 EUR

MERIDA MISSION TFS 500-D

Cuadro MISSION TFS DISC
Horquilla ROCK SHOX DART2 120mm LOCKOUT
Amortiguador X-FUSION LRS
Cambio SHIMANO XT
Desviador SHIMANO DEORE
Palancas SHIMANO DEORE RAPIDFIRE
Frenos HAYES STROKER RYDE 180/180
Manetas HAYES STROKER RYDE
Cassette SHIMANO HG-50 9V 11-32
Plato SHIMANO M442 44-32-22
Pedales XC ALLOY
Cadena SHIMANO HG53
Potencia X-MISSION COM OS CEN
Manillar X-MISSION SPEED CEN 31.8 RISE
Tija X-MISSION SPEED CEN SB20 31.6
Sillín TFS MAT
Puños X-MISSION SPEED
Dirección M10 NECK
Ruedas MAVIC XM117 DISC
Cubiertas MERIDA 2.1
Peso 14 Kg

En Bikestock por 699 EUR

BeOne Kosmos 2010

Características:
• Frame: 7005 T6
• Tenedor: RST Gila Pro ML
• Cambio: Shimano Deore
• Desviador: Shimano Deore
• Mandos: Shimano Deore
• palancas de freno: Shimano BLM422
• Frenos: Shimano BRM422
• Bielas: Shimano FTM442
• Manillar: Easton EA30
• Stem: Easton EA30
• Seatpost: Easton EA30
• Saddle: Selle Italia X2
• Bujes: Shimano RM60
• Llantas: Excal ZX19
• Cadena: Shimano Deore
• Cassette: Shimano Deore (11-32)
• Neumáticos: Schwalbe Smart Sam
• Peso: 12,8 kg

En Chainreactioncycles por 609,11 EUR

BeOne Spirit 2010

Características:
• Frame: 7005 T6
• Tenedor: RST Gila Pro RL
• Cambio: Shimano Deore XT Shadow
• Desviador: Shimano Deore
• Mandos: Shimano Deore
• Manetas de freno: Shimano BRM486
• Frenos: Shimano BRM486
• Bielas: Shimano FTM442
• Manillar: Easton EA30
• Stem: Easton EA30
• Seatpost: Easton EA30
• Saddle: Selle Italia X2
• Bujes: Shimano RM65
• Llantas: Exal DC19
• Cadena: Shimano Deore
• Cassette: Shimano Deore (11-32)
• Neumáticos: Schwalbe Smart Sam
• Peso: 13,1 kg
• Color: neerlandés Orange

En Chainreactioncycles por 775,24 EUR

BeOne Nirvana 3.0 2008

Características:

• Frame: 6061 T6
• Color: arena / Humo
• Forks: RockShox Tora 318 Aire
• Viajes: 100 mm
• Choque: RockShox Bar 1.1
• Tallo: Aleación
• Manillar: Alloy
• Mech trasero: Shimano LX
• Front Mech: Shimano Deore
• Mandos: Shimano Deore
• Frenos: SHIMANO BRM 485
• Bielas: Shimano FCM 341
• Cassette: Suntour SPF 70
• Cadena: KMC Z-9000
• Llantas: Alex DP-17
• Hubs: Looseball
• Neumáticos: CST
• Pedales: Wellgo 951
• Seatpost: Alloy
• Saddle: beone
• Peso: 14,5 kg

En ChainRactioncycles por 780,26 EUR

Comparativa mtb hasta 600€

2009-11-13T03:43:00.000-08:00

Cube Aim 2010

Características:
• Frame: Alu Lite AMF 7005 RFR-Geometry
• Tenedor: Suntour XCM Lockout 100mm
• Auricular: FSA No.10 semi-integrada
• Potencia: FSA OS190 Oversized
• Manillar: FSA XC300 Lowriser Oversized
• Puños: doble cubo Duometer
• Cambio: Shimano Alivio RD-M410 Top Normal
• Desviador: Shimano Altus FD-M 310, Top Swing, 34,9 mm
• Mandos: Shimano STI ST-EF60 EZ Fire Plus, 8-speed
• Frenos: Shimano BR-M422 V-Brake F & R
• Bielas: Shimano Acera FC-M361 42x32x22, 170mm, Shimano BB-UN26
• Cassette: Shimano CS-HG30 11-30, 8-speed
• Cadena: Shimano CN-HG40 106 enlaces
• Llantas: Mach1 Exe
• Bujes: Shimano HB-RM40, Shimano FH-RM30
• Radios: Mach1 18 / 0 inoxidable 2,0
• Neumáticos: Schwalbe Smart Sam 2.1, Schwalbe Smart Sam 2.1
• Tubos: AV14 Impac
• RIM TAPE: Schwalbe 22-559
• Pedales: Instale Alu
• Sillín: Scape Active6
• Tija: Scape Light 31,6 mm
• Seatclamp: Scape Varioclose 34.9mm
• Peso 13,30 kg

En Chainreactioncycles por 475,11 EUR

Cube Analog 2010

Características:
• Frame: Alu Lite AMF 7005 RFR-Geometry
• Tenedor: Suntour XCM Lockout 100mm
• Auricular: FSA No.10 semi-integrada
• Potencia: FSA OS190 Oversized
• Manillar: FSA XC300 Lowriser Oversized
• Puños: doble cubo Duometer
• Cambio: Shimano Deore RD-M592 Shadow
• Desviador: Shimano Altus FD-M 310, Top Swing, 34,9 mm
• Mandos: Shimano STI ST-EF60 EZ Fire Plus, 8-speed
• Frenos: Shimano BR-M416 mech. Discbrake (160/160mm)
• Bielas: Shimano Acera FC-M361 42x32x22, 170mm, Shimano BB-UN26
• Cassette: Shimano CS-HG30 11-30, 8-speed
• Cadena: Shimano CN-HG40 106 enlaces
• Llantas: RFR ZX24
• Bujes: Shimano HB-RM65 disco, disco Shimano FH-RM65
• Radios: Mach1 18 / 0 inoxidable 2,0
• Neumáticos: Schwalbe Smart Sam 2.1, Schwalbe Smart Sam 2.1
• Tubos: AV14 Impac
• RIM TAPE: Schwalbe 22-559
• Pedales: Instale Alu
• Sillín: Scape Active6
• Tija: Scape Light 31,6 mm
• Seatclamp: Scape Varioclose 34.9mm
• Peso 13,10 kg

En Chainreactioncycles por 573,71 EUR

GT AVALANCHE 1.0 DISC 2009

Cuadro: GT Triple Triangle design 6061 aluminium with hydro formed downtube and zero stack headtube. Disc compatible with removable hanger.
Horquilla: SR MAG-32 100mm travel with 32mm aluminium stanchions, magnesium lowers, with lock out, preload and hydraulic damping
Desviador: Shimano Deore
Cambio: Deore SLX Top - Normal
Mandos de cambio: Shimano Deore 9 speed
Bielas: FSA Alpha Drive
Platos: 44/32/22
Pedalier: FSA Sealed Bearing Cartridge
Piñon: SRAM Nine speed index cassette 11-32
Cadena: Shimano HG-53 Nine speed
Pedales: Wellgo M-21
Freno delantero: Tektro Auriga Comp, dual position cold forged
Freno trasero: Tektro Auriga Comp, dual position cold forged
Palancas de freno: Tektro Hydraulic
Manillar: GT Mtn Riser, 6061 heat treated.
Potencia: GT ATB, threadless 15 degree rise with four bolt alum face plate
Direccion: Tange system for 1 1/8"
Puños: GT Dual Density ATB
Llantas: WTB SX-24 ATB black anodized
Buje delantero: Shimano Disc
Buje trasero: Shimano Disc
Radios: Stainless Steel Gauge 14
Cubierta delantera: Kenda Nevegal 26 x 2.1
Cubierta trasera: Kenda Nevegal 26 x 2.1
Sillin: WTB Pure V with stitched cover and protective corners
Tija de sillin: Alloy Micro adjust
Abrazadera de sillin: GT Forged Alum QR

En bicis Buendia por 525 EUR

Ghost SE 2000

Características:
• Frame: 7005 T6 PG
• Recepción de viaje: 80 mm
• Tenedor: RST Gila ML LO 80 mm
• Tallo: luz Ghost AS-007 31.8 mm
• Auricular: Ritchey
• Pedales: luz Ghost
• Seatpost: luz Ghost SP 600 31,6 mm
• Cambio trasero: Shimano Alivio
• Shifter: Shimano Acera SL
• Soporte de fondo: Shimano
• Frenos: Tektro Auriga Comp Disc 160 mm
• El neumático delantero: Schwalbe Negro Jack 2,25 / 2,25 Schwalbe Smart Sam
• Llantas: Alex DP 20 discos
• Bujes: Shimano 475 Disc
• Manillar: Ghost Baja Rizer luz 620 mm 31,8 mm
• Saddle: Ghost VL 1376
• Cambio delantero: Shimano Alivio
• Coloque la palanca de freno: Tektro Auriga Comp Disc 160 mm
• Bielas: Shimano Alivio
• Neumático trasero: Schwalbe Negro Jack 2,25 / 2,25 Schwalbe Smart Sam
• Radios: Sapim 1,8
• rueda dentada Cassette: Shimano 11-30
• Peso: 12,90 kg

En Chainreactioncycles por 586,96

BH TRAIL RACER CARBON: LA BICI QUE GANÓ EL XTERRA

2009-11-11T13:32:00.001-08:00

El pasado 25 de octubre Eneko Llanos vivía "el mejor momento de la temporada"; se proclamaba Campeón del Mundo de XTERRA 2009 tan sólo dos semanas después de protagonizar su momento más amargo en el Ironman de Hawai, en el que finalizó en el 14º puesto. Ahora, una vez concluida la temporada para el triatleta alavés, es momento de hacer balance, descansar y preparar la nueva temporada con ilusión.

"Ha sido, en general, una buena temporada, bastante regular y con algunos buenos resultados. Es cierto que me ha faltado el Ironman, que es mi objetivo principal, por eso no puedo estar completamente satisfecho. Pero tampoco debo olvidar otros objetivos de temporada donde hemos logrado buenos resultados: el Triatlón Wildflower (2º), el Iroman de Franckfurt (2º) y, por supuesto, la victoria en el campeonato del Mundo de XTERRA" recuerda Eneko Llanos.

Y es que esta última victoria del triatleta patrocinado por BH y Spiuk le ha supuesto un soplo de confianza y una motivación extra de cara al inicio del calendario del año que viene. "Desmotivado tras el Ironman, el Xterra me ha servido para quitarme ese mal sabor de boca, me deja más tranquilo y me ha ayudado a recuperar la ilusión para afrontar mejor la próxima temporada. Sin duda ha sido el mejor momento de la temporada" afirma el atleta vitoriano.

LA BICI QUE GANÓ EL XTERRA

La Trail Racer Carbon 9.9 ha sido el modelo de BH con el que ha conquistado la carrera de Maui y con el que ha logrado, además, ser Campeón de España de Triatlón cross en Cáceres, el pasado 5 de septiembre. "Es la bici perfecta para esta carrera. El terreno es muy inestable, con rocas sueltas... así que poder contar con una doble suspensión de carbono ligera, estable y que absorbe muy bien las irregularidades y desniveles del terreno me da mucha seguridad. En Maui fue así, me encontré muy cómodo con ella y se comportó perfectamente" asegura Eneko Llanos.

La Trail Racer Carbon es la primera bicicleta de la gama Trail Racer con monocasco de carbono, incluyendo la trasera del cuadro, lo que consigue reducir al máximo el peso a la vez que incrementa la rigidez del conjunto: 2 kilos y 200 gramos (amortiguador incluido) en talla 46.

BH ha alumbrado un cuadro puntero para rally: 100mm. de monocasco de carbono, con bieleta monopieza full carbon, y trasera monocasco también de carbono. La Trail Racer Carbon también incorpora un nuevo eje de pedalier de 92mm. que aumenta la rigidez del conjunto, ya que prescinde de casquillos, reduciendo el peso y simplificando esta zona de cuadro.

El equipo de ingenieros de BH ha buscado optimizar el funcionamiento de la suspensión trasera, haciéndola más eficiente en el pedaleo sin sacrificar la comodidad. El resultado es un sistema de suspensión que no afecta al pedaleo ni se bloquea en las frenadas, ofreciendo además una buena absorción de los impactos.

Eneko Llanos acudía al XTERRA sin fijarse una meta lo que le permitió desarrollar la carrera a su ritmo. "En el XTERRA tuve todo el día muy buenas sensaciones, no me precipité, mantuve el ritmo y fui regular. El haber acudido sin presión, más relajado y tranquilo, también me ayudo" apunta el triatleta que ya adelanta detalles de la próxima campaña.

NUEVO ASALTO AL IRONMAN

"De cara al año que viene volveremos a plantearnos como principal objetivo el Ironman de Hawai, hacerlo mejor. También buscaremos un calendario que me permita llegar al cien por cien a esa carrera, aunque creo que tal como lo hemos hecho hasta ahora está bien hecho. Sin embargo, si vemos que con algún cambio se puede llegar mejor, pues lo haremos" comenta Eneko Llanos.

www.bhbikes.com

Reglas básicas para un entrenamiento correcto

2009-11-11T13:31:00.001-08:00

El entrenamiento mejora nuestro rendimiento siguiendo unos principios básicos:

1 Principio de sobrecarga. Para conseguir cualquier mejora, hay que someter al organismo a un esfuerzo que le suponga un cierto nivel de estrés. Simplificando, quiere decir que para que un entrenamiento sea efectivo debemos acabarlo con cierto cansancio.

2 Intensidad del esfuerzo. Se estima que la intensidad mínima a la que se debe entrenar está entorno al 60-65% de la frecuencia cardiaca máxima. Sólo se entrena a menos intensidad como método de recuperación activa.

3 Principio de progresión de la carga. Indica que a medida que se mejora la condición física, también se tendrá que ir incrementando la duración y/o la intensidad de los entrenamientos.

4 Principio de variedad. Tanto a nivel fisiológico como psicológico es necesario que el entrenamiento sea variado. Si siempre se entrena haciendo el mismo recorrido e intensidad, además de acabar aburridos, el organismo se adaptará a ese esfuerzo y no se obtendrá mejora. Es necesario introducir nuevos recorridos y nuevos estímulos para seguir mejorando.

5 Principio de especificidad. Los efectos del entrenamiento son específicos a los músculos utilizados y a la intensidad del ejercicio. Para mejorar sobre la bici hay que montar en bici. Correr a pie o nadar pueden servir para mantener la condición cardiovascular, pero si no se entrena con la bici no se producirán mejoras. También es necesario entrenar a la intensidad específica a la que vayamos a competir.

6 Principio de individualización. Es necesario adaptar el entrenamiento a las condiciones particulares de cada individuo; edad, experiencia, nivel de preparación previa, tiempo disponible, objetivos del entrenamiento... La misma fórmula de entrenamiento no es válida para todos.

7 Principio de carga y recuperación. Para que se produzcan las adaptaciones necesarias para mejorar el estado de forma, se deben respetar periodos de recuperación después de cada entrenamiento y antes de realizar el siguiente. De lo contrario el organismo no se recuperará y no se obtendrá mejora. Las mejoras se producen después del descanso.

8 Principio de la periodización. En función del calendario y los objetivos de rendimiento, habrá que diseñar un plan en función del tiempo que se disponga. Habrá que establecer diferentes fases durante las cuales se incidirá más o menos sobre las distintas capacidades. No se debe entrenar de la misma forma durante todo el año.

ENTRENAMIENTO: MUSCULACIÓN

2009-11-10T01:15:00.000-08:00

Por distintas circunstancias, la asistencia a un gimnasio en el que poder ejercitarte con máquinas y grandes pesos, a veces se hace difícil o prácticamente imposible.

Se puede ganar fuerza aumentando músculo. Pero también se puede ganar fuerza sin ganar músculo. De todas las maneras, en el tiempo que debe durar nuestra preparación en gimnasio, tampoco disponemos de mucho tiempo para ponernos cachas. El gimnasio es más que recomendable en la época de acondicionamiento general, que pasado el verano, mes arriba mes abajo, es cuando se debe comenzar. Cuando el tiempo mejora y se recupera el entrenamiento sobre la carretera, es mejor dejar "los hierros" guardados, y completar el entrenamiento sobre los pedales.

EL GIMNASIO EN CASA

Se habla mucho sobre si sería conveniente acudir a un gimnasio y hacer pesas durante todo el año. Recomendable sí que podría ser, pero la dificultad está en cómo incorporarlo a un plan de entrenamiento. Una vez que comienza el trabajo de calidad es difícil encontrar hueco para tal menester. Habría que dedicar tiempo a no perder fuerza máxima, por lo que el entrenamiento sería duro. Muscularmente se sufriría mucho en esa sesión bajo techo y necesitaríamos un buen descanso para poder supercompensar, amén de la sensación molesta en días posteriores al entrenamiento en gimnasio. Por lo tanto, mejor dejarlo sólo para la época invernal y después trabajar fuerza a base de piñones.

Una solución es montarte el gimnasio en casa. Con un par de mancuernas y unos cuantos discos, algo más que interesante conseguirías. Como te hemos dicho, no sólo se gana fuerza haciendo músculo.

De hecho, la fuerza aumenta de forma progresiva y en una primera fase existe aumento de fuerza pero sin hipertrofia muscular. Ese aumento de fuerza no se debe al aumento de fibras sino a la adaptación neuronal existente.

Las mancuernas

Si nos refiriésemos a un gimnasio, hablar de mancuernas sería como hablar en blanco y negro. Siempre han estado ahí, mucho antes que las máquinas multifuncionales y modernas que existen en la actualidad.

Las mancuernas es una de las mejores maneras a la hora de incidir y trabajar a través del peso sobre un músculo. Las mancuernas nos van a mantener un buen tono muscular, en un momento de la temporada en el que el trabajo de la cadencia y la resistencia no tienen una exigencia muscular importante.
Y además nos olvidamos que tenemos algo de cintura para arriba. Un mejor tono muscular a nivel de tronco superior, nos evitará sobrecargas por cansancio a esos niveles. No todo van a ser piernas.

No hay grupo muscular que no se pueda trabajar con unas mancuernas. En unos casos dispondremos de más variedad de ejercicios que en otros, pero siempre hay disponibilidad.

Una de las pegas que puedes encontrar, es el peso o poco peso. No son comparables a los grandes discos con los que puedes cargar a la hora de hacer unas sentadillas, por ejemplo. Pero es cuestión de aprovechar la circunstancia y no lamentarse.

Ejecutar ciertos movimientos con más lentitud, aumenta la intensidad del ejercicio y te dará un plus añadido.

Ejecución de los ejercicios con mancuernas

Tronco Superior Pecho Espalda Hombro Bíceps Tríceps
Tronco Inferior Cuadriceps Femoral Gemelo Glúteo Aductores

Algo muy importante, aunque en la descripción de los ejercicios detallaremos convenientemente, es cómo tomar el aire a la hora de ejecutarlos.
Por un lado tenemos la fase concéntrica o positiva (cuando se contrae el músculo), momento en el que deberíamos hacer la espiración y en la fase excéntrica o negativa, deberíamos hacer la inspiración. Para que te quedes con la copla, durante la fase concéntrica va siempre en contra de la gravedad, la excéntrica a favor de la gravedad.

Concéntrica Contra la gravedad Espirar
Excéntrica A favor de la gravedad Inspirar Ralentizar el ejercicio

Si ralentizas el ejercicio en la fase excéntrica, la ganancia posterior de fuerza va a ser mayor. En los primeros días tendrás agujetas, debido a que con el trabajo excéntrico se provoca más daño al activarse menos fibras musculares y a cada una le toca trabajar más. Por eso, en la bicicleta apenas se producen agujetas, ya que tiene muy poco componente excéntrico.

Calentamiento antes de comenzar

Nunca dejes de calentar antes de ponerte en marcha. Seguro que tienes una bicicleta montada en los rodillos, una estática. Tienes que activar el sistema cardiovascular, por lo que rodar durante 20 ó 30' con agilidad y sin apenas resistencia, te vendrá muy bien.

Antes de comenzar la sesión de pesas, ejecutarás con el ejercicio que vayas a realizar de 15 a 20 repeticiones, sin apenas peso, para poner en marcha articulaciones, tendones y ligamentos.

PECHO

Apertura con mancuernas (Cruces entre poleas)
Tumbarse en un banco plano con la espalda, lumbar y glúteo bien apoyados. Para comenzar el ejercicio, mantener los brazos totalmente estirados sobre el pecho.
Inspirar profundamente y aguantar la respiración a la vez que bajan las mancuernas. Importante, ralentizar la bajada de las mancuernas. Dejar bajar los brazos, con los codos ligeramente flexionados hasta que notes que el pectoral estira.
Al llegar los brazos a ese punto, retornar los brazos a la posición inicial, en este caso sin lentitud y al mismo tiempo espirar.

Pullover
Tumbado en un banco plano y con los brazos en posición vertical sobre el pecho, sujetar una mancuerna con las dos manos. Hacer descender la mancuerna por detrás de la cabeza, superando la vertical de esta. Inspirar profundamente al bajar y expirar al subir.

Aperturas a una mano
Tumbarse en un banco plano con la espalda bien apoyada. Los pies apoyados en el suelo, salvo que sufras de espalda que en este caso pondrás los pies apoyados en el banco doblando las rodillas. Sujetar una mancuerna con una mano y con la otra agarrarte al banco a la altura de la cadera.
Sitúa la mancuerna a la altura del pecho, con el codo ligeramente doblado y palma de la mano hacia arriba. Sube el peso como si fueses a abrazarte a alguien. Para bajar hazlo lentamente. Alterna los dos brazos.

Press de banca con mancuernas
Tumbarse sobre un banco plano con la espalda bien apoyada y los pies en lo alto del banco para no separar la espalda del banco. Coger una mancuerna con cada mano y situarlas a la altura de los hombros. Los codos deben quedar en la parte exterior del pecho, en prolongación.
Empezar a subir las mancuernas hasta que se toquen arriba a la vez que se pensiona el pecho. Expirar y soltar el aire al subir las mancuernas e inspirar y retener el aire al bajar el peso.
Bajar las mancuernas con lentitud hasta la altura del pecho.

Press inclinado con mancuernas
Utilizar un banco y situar una inclinación de 30º aproximadamente. Coger unas mancuernas con las palmas de la mano hacia arriba. Situar las mancuernas a la altura de los hombros. Inspirar y aguantar la respiración mientras suben las mancuernas hacia arriba y hacia adentro. Una vez superado el punto más costoso de la elevación, soltar el aire. Detente arriba un momento y comienza a bajar lentamente las mancuernas hacia los hombros, al mismo tiempo que inspiras y aguantas la respiración. Una vez abajo las mancuernas, volver a elevarlas como hemos descrito anteriormente.
Si juntas las mancuernas al subir, sin tocarse, aumentas la intensidad del ejercicio.

ESPALDA

Remo con mancuerna
Situar una mancuerna junto a un banco plano. Apoyar la rodilla derecha sobre el banco y la palma de la mano sobre el banco.
Coger la mancuerna con la mano libre y el brazo completamente estirado. Elevar la mancuerna hasta que toques en la cadera, manteniendo la posición durante un par de segundos y descender el peso lentamente.
Importante mantener los hombros y la espalda rectos durante todo el ejercicio.

BÍCEPS

Curl con mancuernas
Siéntate en el extremo de un banco e intenta mantener la curvatura natural de la espalda en todo momento. Sujetar las mancuernas con la palma de la mano hacia adentro. Al subir las mancuernas, inspirar y aguantar la respiración. Se flexionan los codos para hacer la elevación de las mancuernas. Mantener los codos pegados al cuerpo durante todo el ejercicio. Cuando las mancuernas hayan superado los muslos, girar las muñecas de modo que la palma de la mano mire hacia arriba.
Una vez arriba mantener la posición durante un par de segundos y empezar a descender lentamente aguantando la respiración. Al descender las palmas de la mano deben volver a su situación inicial.

Curl alterno con mancuerna
Situarse de pie, con los pies separados y que queden en la vertical de los hombros. Sostener una mancuerna en cada mano. Las palmas de la mano deben estar de modo que queden enfrentadas. Subir una mancuerna de forma que vaya girando hasta quedar la palma de la mano mirando hacia arriba. Contraer el bíceps, una vez arriba y bajar girando la mano para que se sitúe como al inicio del ejercicio.
Muy importante: No balancear el cuerpo para subir el peso.

Curl concentrado
Sentarse en el extremo de un banco y separar las piernas un ángulo de 90º. Para trabajar el bíceps izquierdo, échate hacia delante y apoya tu mano derecha sobre el muslo derecho y coloca el brazo izquierdo a la altura del tríceps, en el interior de la pierna izquierda. Coger una mancuerna con la palma de la mano mirando hacia arriba y con el codo ligeramente flexionado. Coger el aire y aguantar al subir la mancuerna hasta tocar casi el pecho. Una vez superado el punto de más dificultad, expulsar el aire.
Al bajar la mancuerna a su posición inicial, expulsar de nuevo el aire que habrás tomado durante un par de segundos en la posición superior. No balancear el cuerpo para elevar el peso. Hacer una serie con un brazo y cambiar al otro.

TRICEPS

Press Francés
Tumbado en un banco plano, con la espalda bien apoyada. Si tienes problemas de espalda, dobla las rodillas y apoya los pies en el banco.
Coger las mancuernas con las manos enfrentadas y situar los brazos extendidos hacia arriba sobre la vertical del pecho. Inspirar profundamente y descender las mancuernas flexionando los antebrazos hasta tocar los hombros respectivos.

Extensiones invertidas
Sentarse en un banco con los pies apoyados en el suelo. Coge una mancuerna y extiende el brazo hacia arriba. Hay que doblar el codo y dejar que la mancuerna y el antebrazo cuelguen por detrás de la cabeza, con el codo apuntando hacia arriba. Inspirar profundamente y levantar la mancuerna hasta que quede todo el brazo completamente extendido. Contraer el tríceps al mismo tiempo que se expulsa el aire.
Volver a la posición inicial, manteniendo el codo estático.

HOMBRO

Elevaciones laterales
Situarse de pie con las piernas separadas a la misma altura de los hombros. Flexionar ligeramente las rodillas. Los brazos a los lados y una mancuerna en cada mano. Las palmas de la mano enfrentadas. Tomar aire y aguantar la respiración mientras subes los brazos y sitúes las muñecas a la altura de los hombros. Expulsar el aire mientras bajan los brazos a su posición inicial.

Elevaciones frontales
Situarse de pie, con las piernas separadas en la vertical de los hombros, con una mancuerna en cada mano y las palmas hacia abajo. Brazos apoyados sobre los muslos.
Al subir los brazos, tomar el aire e ir aguantándolo hasta llegar a la posición final. Al descender los brazos hasta la posición inicial, ir soltando el aire poco a poco.
Elevar las mancuernas hasta la altura de los hombros.

PIERNA

Peso muerto rumano con mancuernas (Glúteas y femorales)
Situarse de pie con los pies separados a la misma altura de los hombros, manteniendo las piernas rectas. Coger dos mancuernas con las palmas hacia adentro. Coger el aire según vas bajando. Echar el peso sobre los talones al ir descendiendo, desplazando la cadera hacia atrás. Descender hasta la altura de las espinillas aproximadamente.
Muy importante: La espalda ha de permanecer ligeramente arqueada en todo momento. Tanto al bajar como al subir.
Aguantar la respiración mientras subes a la posición inicial y expúlsalo al llegar a la posición más elevada.

Zancadas con mancuernas (Cuadriceps, glúteos y femoral)
Situarse de pie con una mancuerna en cada mano y los pies separados en la vertical de los hombros. Dar un paso hacia delante con una de las piernas, doblando al mismo tiempo ambas rodillas. Pecho adelantado y espalda ligeramente arqueada. La pierna adelantada debes doblarla unos 90º, haciendo línea con la punta de los dedos. No debes tocar el suelo con la rodilla que se ha quedado atrás. Aguantar la respiración y al levantarte debes hacerlo de forma impetuosa, manteniendo la postura de la espalda.
Repetir y alternar con cada pierna.

Sentadillas con mancuernas (Cuadriceps, glúteos y femoral)
Situarse de pie, en este caso con las piernas separadas un poco más allá de la vertical de los hombros. Los pies apuntarán ligeramente hacia fuera. Coger una mancuerna en cada mano. Mirar al frente y haces una inspiración profunda. Ir descendiendo lentamente con la espada ligeramente arqueada, como si fueses a sentarte en una silla o quisieses sacar "culo de pato". Bajar los muslos hasta que se encuentren paralelos al suelo.

Elevaciones de talones con mancuerna (gemelos)
Situarse de pie, apoyando los pies de tal forma que la parte de los talones quede suspendida en el aire. Las puntas de los pies deben quedar rectas, apoyando sólo el metatarso.
Bajar lentamente los talones hasta notar cómo te estira en el talón de Aquiles y gemelos. Inspira una vez te encuentres en esa posición y aguantando el aire das impulso elevando todo lo que puedas los talones, como si te quedases de puntillas (metatarso apoyado). Aguanta unos segundos y desciendo al mismo tiempo que sueltas el aire.

Zancadas inversas (cuadriceps, glúteos y femorales)
Situarse de pie con las una separación a la altura aproximada de los hombros. Coger una mancuerna en cada mano e inspirar profundamente al tiempo que das un paso hacia atrás, manteniéndote completamente erguido.
Al mismo tiempo que retrocedes un paso, comienza a doblar la rodilla de la pierna que se queda adelantada. Una vez que el pie de la pierna atrasada se encuentre apoyado, continúa doblando la rodilla adelantada hasta formar un ángulo de 90º.
La pierna retrasada debe soportar el peso y encontrarse doblada en la misma angulación, unos 90º. Para volver a la posición de inicio, impulsa levemente con la pierna retrasada y elévate hasta la posición inicial haciendo fuerza con la pierna adelantada. Al mismo tiempo, expulsa el aire.

Descárgate las tablas para imprimir:

Tabla 1
Tabla 2
Rutina con las mancuernas

MSC HUNTER 2010

2009-11-06T01:44:00.001-08:00

MSC Bikes sigue evolucionando su gama. En la feria Interbike de Las Vegas, MSC Bikes USA presentaba un prototipo del que será la nueva máquina de enduro de la compañía de Gavà.

La MSC Hunter, que en la versión presentada distará un poco de la versión final, lleva más de un año de desarrollo evolucionando el nuevo sistema de suspensión MPS2 (Multi Progressive Suspension 2) que tan buenos resultados ha dado con el modelo de descensos F5. El trabajo realizado con la Hunter ha tomado como punto de partida la colaboración estrecha con Fox Suspension para diseñar un amortiguador trasero y un sistema de bieletas que combinen perfectamente para crear la suspensión por aire más sensible posible. Después de los primeros tests, la marca nos asegura que la nueva bici de 170 mm de recorrido trasero absorbe cualquier irregularidad del terreno, por pequeña que sea, mostrando una perfecta reactividad en el efecto "after shock", y manteniendo la geometría bajo cualquier circunstancia. Probablemente se trate del futuro de MSC Bikes en sus nuevos sistemas de suspensión por aire.

La MSC Hunter vendrá montada con tija telescópica MSCby KS, horquilla de hasta 160 mm de recorrido y el resto de componentes para practicar el enduro más agresivo, con pesos contenidos entre los 13 y los 15kg.

El estado de los tests en estos momentos es muy avanzado y la marca asegura el lanzamiento de la nueva MSC Hunter para la primavera del 2010...

Ya esta el track de la CAPE EPIC 2010

2009-11-04T03:42:00.000-08:00

Los organizadores de la Cape Epic han dado a conocer los detalles de la próxima edición de la carrera, que se celebrará del 21 al 28 de Marzo. La carrera empezará en una nueva localización y cubrirá un total de 722km.

La primera etapa empezará en Diemersfontein Wine Estate y contará con bastante desnivel para comenzar a marcar las primeras diferencias de la carrera. La segunda jornada estará caracterizada por incluir muchos tramos de singletrack. En la tercera etapa los corredores se encontrarán con un perfil rompepiernas antes de afrontar una de las subidas más duras de la carrera, con zonas de más de 25% de desnivel.

Tras ella los participantes contarán con un día relativamente cómodo de 86km, justo antes de llegar a la 5ª etapa, la prueba de contrarreloj. La 6ª jornada servirá para definir de forma más clara la clasificación, puesto que en términos de desnivel será el día más duro de la carrera. La 7ª y penúltima etapa atravesará un terreno de subidas y bajadas cortas aunque con un puerto de consideración a mitad de recorrido. La etapa final, aunque será la más corta, no será un paseo para los participantes.

Como gran noticia, aún por confirmar, se rumorea que Lance Armstrong podría estar en la Cape Epic. "Si Armstrong compite en la Cape Epic, hará que la carrera entre en una nueva dimensión. Lance estará en Sudáfrica en Marzo de 2010 para dar apoyo a la Jag Foundation, una organización caritativa."

2010 Cape Epic

21 Marzo: Etapa 1 - Diemersfontein a Ceres, 117km (2,190m desnivel)
22 Marzo: Etapa 2 - Ceres a Ceres, 90km (1,625m desnivel)
23 Marzo: Etapa 3 - Ceres a Ceres, 115km (2,280m desnivel)
24 Marzo: Etapa 4 - Ceres a Worcester, 86km (1,640m desnivel)
25 Marzo: Etapa 5 - Worcester a Worcester (time trial), 27km (860m desnivel)
26 Marzo: Etapa 6 - Worcester a Oak Valley, 123km (2,240m desnivel)
27 Marzo: Etapa 7 - Oak Valley a Oak Valley, 99km (2,160m desnivel)
28 Marzo: Etapa 8 - Oak Valley a Lourensford, 65km (1,640m desnivel)

DEMO TREK FIAT

2009-11-04T03:39:00.001-08:00

Llega de nuevo el Demo Tour Trek Fiat con más novedades que nunca. El nuevo Demo cuenta para esta temporada con un mayor catálogo de bicicletas, que abarca el mountain bike, la carretera y como novedad, el ciclismo urbano en su versión eléctrica con la nueva Ride+.

En mountain disfrutarás con modelos tope de gama como las rígidas Elite 9.9SSL, y las dobles suspensiones Top Fuel, Fuel EX y Remedy, en versiones de aluminio y carbono. Pero si lo tuyo es el asfalto, estarás también de enhorabuena porque podrás probar en primera persona la nueva y exclusiva Madone Serie 6, ganadora del Tour de Francia 2009, decorada con el programa Project One.

Observa el calendario y corre para apuntarte al nuevo Demo Tour Trek Fiat a su paso por tu ciudad. En breve podrás ver las fechas de 2010 en la página de Trek, http://www.trekbikes.com/es/es/trek_life/

CALENDARIO DEMO HASTA FINAL DE AÑO:

FECHA MODALIDAD TIENDA CIUDAD TELEFÓNO
15-nov montaña Zona Joven Calatayud 976 88 47 00
15-nov carretera Bicicletas Burú Águilas 968 41 32 40
21-nov carr. y mont. TBS | Ourense Ourense 886 12 64 07
22-nov carr. y mont. TBS | Vigo Vigo 886 12 64 07
29-nov montaña Azken Kilometroa Hernani 943 24 71 41
29-nov carretera 56Millas Pinto 91 692 25 74
13-dic carr. y mont. TBS | Trickbikes S.Vicente de R. 96 566 24 24

Entrenamientos para invierno.

2009-11-01T03:00:00.000-08:00

1- Período de adaptación.
- Se trabaja con cargas bajas para ir acostumbrado a la musculatura y tendones al trabajo con pesas.
- La carga será de 40 al 60% de 1RM. 2 series de 20 a 30 repeticiones. La velocidad de ejecución baja. Recuperación de 1'30". 2 días a la semana durante 2 semanas.
- Repetición Máxima (1RM). La carga máxima que se levanta en una sola repetición. No conviene tratar de levantar una carga elevada de golpe, por lo que se hace una extrapolación.
- ¿Cómo conocer tu RM? Fórmula Brzycki. 1RM = Peso levantado/Indice. Indice: 2 rep = 0,9722; 3 rep = 0,9444; 4 rep = 0,9166; 5 rep = 0,8888; 6 rep = 0,8610; 7 rep = 0,8332, 8 rep = 0,8054; 9 rep = 0,7776; 10 rep = 0,7498. Por ejemplo, si has logrado levantar 45 kg seis veces: tomas el índice para 6 repeticiones = 0,861. Así, 1RM = 45 / 0,861 = 52,2 kg.
- Ejercicios básicos de tren inferior. Prensa, sentadilla en multipower, curl cuádricpes, curl femorales y gemelos. Adductores, abductores y psoas ilíaco como trabajo complementario.
- Ejercicios básicos de tren superior. Abdominales, lumbares, cinturón abdominal, curl bíceps, fondos tríceps, hombros y fondos. Cervicales, pectorales y antebrazos son también interesantes.

2- Período de fuerza máxima.
- La cualidad principal del entrenamiento muscular es la fuerza. Cuanto mayor sea ésta, mayor será la base.
- 2 ó 3 sesiones durante 4 a 6 semanas. 6 a 8 repeticiones ejecutadas despacio, con una carga superior al 80% de 1RM. 3 a 6 series, con 4' de recuperación.

3- Período de fuerza resistencia.
- Una vez obtenida nuestro mayor fuerza posible, se busca que ésta se pueda aplicar repetidamente durante un tiempo prolongado (acción de pedalear).
- Carga de 30 al 50% de 1RM. 3 series de 40 a 60 repeticiones. La velocidad de ejecución alta. Recuperación de 2'. 1 día a la semana.

4- Período de mantenimiento de la fuerza.
- Entrenamiento opcional para prolongar los efectos de la musculación, compatible con las primeras competiciones y trabajo de fuerza específica, sobre la bicicleta.
-10 a 12 repeticiones a velocidad media. 2 series al 60% de 1RM y otra al 80% de 1RM. 2' de recuperación. 1 sesión semanal.

REBAJAS en New Ultimate

2009-10-31T07:08:00.002-07:00

New Ultimate, una de las marcas mas " lights " del mercado, ha decidido hacer un gran esfuerzo para ofrecer la misma calidad a menor precio. Estos daneses, conscientes de los dificiles momentos que esta pasando la economía han decidido hacer unos descuentos muy atractivos. Además el color blanco lo podrás encontrar ahora en todos sus productos: tijas, potencias, ruedas, espaciadores...

Sus tijas de aluminio y de sólo 120 gr pasaran a costar 110 € ; las potencias blancas con tornilleria de titanio y no más de 100gr: 63€.

Más información en www.alpcross.com

WATTBIKE

2009-10-31T07:08:00.001-07:00

Tras siete años de desarrollo, Wattbike ha diseñado algo más que uan bici estática al uso. Se trata de una bici de ejercicio fácil de usar, que ofrece una sensación tan cercana como es posible a lo que es el ciclismo auténtico. Puede utilizarse para cualquier tipo de ciclismo, desde rehabilitación hasta el entrenamiento, pasando por las carreras online; es adecuada para usuarios de todas las capacidades y edades y proporciona datos de rendimiento exactos y consistentes. Es la primera y única bicicleta indoor aprobada por British Cycling, el exitoso organismo rector del ciclismo en el Reino Unido.

Lo que convierte a la Wattbike en novedosa no es solamente su sensación realista. Wattbike captura datos del rendimiento hasta 100 veces por segundo a través de 29 parámetros distintos, mientras su computador de rendimiento proporciona el tipo de datos que hasta ahora, sólo se manejaban en programas de entrenamiento para deporte de élite. Y puesto que cada bicicleta ofrece datos comparables y dispone de un software que crece según tú creces, puedes comparar tu rendimiento con el de los mejores.

PVP: 2.200€ (IVA y portes incluídos)

¿TIENES EQUILIBRADAS TUS SUSPENSIONES?

2009-10-31T07:07:00.001-07:00

Como norma la suspensión trasera debe seguir los parámetros de la delantera. Muchas de nuestras sensaciones vendrán desde la horquilla, ya que es más sensible porque su ratio de acción es directo 1:1, mientras que en las suspensión traseras son de 1:3, o se aproximan a 1:2 en los mejores casos (o los de menos recorrido).

El ratio de acción de una suspensión expresa cuánto se mueve la rueda respecto a la carrera del amortiguador. Ejemplo: En una suspensión con un ratio 1:3, por cada milímetro que se comprime el amortiguador, la rueda lo hace tres milímetros. Por lo tanto, si la carrera de nuestro amortiguador es de 45 mm. el recorrido de nuestra suspensión será de 135 mm. (45x3).

La clave para que las suspensiones de tu bicicleta rindan al máximo es que actúen al unísono. Para ello debe de existir una diferencia de sag menor del 5% entre la delantera y la trasera. Así conseguirás que la bici siempre mantenga la misma horizontal y que las suspensiones no actúen la una contra la otra. Si la horquilla está más blanda que la suspensión trasera, sentirás como si la bici te quisiese escupir por encima del manillar. En cambio si la horquilla está más dura que la suspensión trasera, notarás que vas hundido de atrás, como si el amortiguador fuese muy blando, se le acabase el recorrido y fuese a hacer tope.

SQUIRT: LUBRICANTE SECO

2009-10-29T05:32:00.000-07:00

Squirt es un lubricante seco fabricado a base de una mezcla de diferentes ceras en condiciones muy controladas. Se ha diseñado específicamente para su uso en cadenas, tanto para mountain bike, carretera y cualquier tipo de bici (city, plegable...). Su proceso de fabricación le otorga una textura muy fina que hace que su aplicación sea muy sencilla. Su uso regular elimina la necesidad de limpiar la cadena, ya que Squirt no acumula suciedad.

Squirt ofrece:
-Lubricación de gran duración, incluso en condiciones de humedad.
-Mantiene la cadena limpia en todo momento, ya que no acumula suciedad.
-Su rendimiento alarga la vida de la transmisión (cadena, piñones y platos).
-Evita el chupado de cadena.
-Su textura viscosa permite una fácil aplicación, sin dispersión del producto en zonas no deseadas, y en la cantidad necesaria.
-No necesita desengrasante.
-Su uso regular disminuye la necesidad de aplicación, alargando la duración del producto.
-No contiene disolventes.
-Producto biodegradable y respetuoso con el entorno.

El PVP recomendado es de 10,5 euros (IVA incl.) en tienda y de 10,8 en la web. Está disponible en botella de 120ml y de 500ml (ésta última sólo para uso profesional). El producto puede conseguirse a través de tiendas especializadas y en www.squirtlube-spain.com. La marca está expandiendo la red de ventas, por lo que están abiertos a valorar colaboraciones con tiendas de todo el territorio nacional. Podéis contactar con ellos en info@squirtlube-spain.com

Equipos y corredores
Squirt es un producto muy ligado a la competición. Este año ha estado en las posiciones más altas de Mundiales, Copas del Mundo y carreras de larga distancia como la Crocodile Trophy y la Cape Epic. Seguro que os suenan algunos de sus corredores esponsorizados: Specialized Factory Racing (Sauser, Stander, Álvarez de Lara, Lene Byberg...), Ned Overend, Travis Brown, Mike Kloser, Jaap Viergever, Conrad Stoltz...

La web en España
Para sacar el máximo beneficio de Squirt, es importante que leas las instrucciones de uso que encontrarás en la página web www.squirtlube-spain.com . Para celebrar la inauguración de esta página, la marca va a tener regalos para los primeros que se subscriban a su newsletter:
- 1 botella de 120ml y 2 muestras de 15ml a cada uno de los 10 primeros.
- 3 botellas de muestra de 15ml a cada uno de los 15 siguientes.

Nokia Sport Track (Descargatelo)

2009-10-26T14:44:00.001-07:00

Nokia Sports Tracker es una aplicación de seguimiento de la actividad basada en GPS para una amplia gama de móviles Nokia. Puedes llevar un diario de tus ejercicios y entrenamientos; la aplicación almacena automáticamente datos tales como la velocidad, la distancia y el tiempo de tus actividades.

Nokia Sports Tracker no es sólo para deportistas: puedes documentar tus viajes, guardar tus rutas y listas de reproducción favoritas, hacer fotos y vídeos por el camino y luego enviarlo todo a tu widget personal

Si tu móvil no lleva un GPS integrado, puedes utilizar Nokia Sports Tracker conectando tu móvil a un módulo GPS externo.

La web para descargar es la siguiente:

http://www.nokia.es/soporte/software/nokiasportstracker/descargar

na vez instalada la aplicación Nokia Sports Tracker, debes asociar tu móvil a la cuenta de usuario que hayas creado en el sitio Web de Nokia Sports Tracker directamente en la aplicación. Esto se denomina asociar tu móvil.

También puedes descargar la guía de usuario completa de Nokia Sports Tracker en formato pdf.

Descubre cómo:

Estos datos se puede transferir al pc como se puede ver en las siguientes capturas.

Como prepararse para una ruta nocturna (BiiWheel.com)

2009-10-25T03:15:00.000-07:00

Llega el invierno, escasea la luz, pero el verdadero ciclista MTB no se deja knockear por esta circunstancia, ni mucho menos. Hay luces, y justamente de las las luces y las salidas nocturnas vamos a hablar esta semana. Salir de noche, para algunos la única posibilidad para poder salir; para otros una variación a las salidas domingueras, o la búsqueda de nuevas sensaciones que no se tienen cuando se sale de día. Sean lo que sean los motivos, el factor seguridad es algo que se tiene que tener en mente cuando se sale en la oscuridad. Las sensaciones que se pueden sacar bicicleteando por senderos son indescriptibles, y si vas seguro dichas sensaciones se multiplican por dos, o tres...

Vamos A Ver Qué Es Lo Que Necesitamos Y Cómo Se Hace

La Luz - Lo primero de todo es que hay que invertir en un buen sistema de luces. De hecho, sin luz no hay salida. Hay muchos sistemas y los más corrientes son aquellos que se montan en el manillar o en el casco. Lo mejor, en todos casos, es tener los dos. De esta manera tienes un foco fijo (el del manillar) y otro que va donde dirige tu mirada (el del casco.) Y no nos olvidemos de la lucecita roja trasera. Importante para que los vayan por detrás nos vean. Una buena luz no debe pesar mucho, debe 'producir' mucha luz (medido en lúmenes, siendo la tendencia actual ir hacia los 700 o 900L) y debería durar mucho tiempo. Ajusta la luz de tal manera que la linterna del manillar ilumina el camino a unos 5 o 6 metros de distancia. La linterna del casco debería de iluminar a más distancia. De esta manera obtienes referencia (luz del casco) y definición según te vayas acercando (luz del manillar.)
Duración - Busca un sistema que te da luz durante el mayor tiempo posible y adapta tu salida a la duración de la batería. No querrás quedarte atrapado en medio de la oscuridad con una linterna fantástica pero sin energía. Otra opción es llevar un pack de baterías extra.
No Salir Solo – Tal vez sobra este comentario por la gran cantidad de sentido común que emite, pero lo menciono de todas maneras. Si quieres alir de noche, no vayas solo. En caso de un accidente nadie te va a encontrar. No te alejes del grupo y lleva un silbato u otro elemento que pueda producir ruido (la mochila que llevo, una The North Face, tiene un silbato integrado en la correo superior. Verifica si tu mochila lo tiene también) en caso de urgencia.
No Explores – Si quieres salir de noche, no vayas explorando senderos y/o trialeras que no hayas recorrido de día. Las cosas cambian cuando Lorenzo se acuesta, por lo que es importante estar familiarizado con el camino.
Despacito – Por muy potentes que sean las luces, es recomendable bajar la velocidad. Invierte tiempo en mirar lo que hay delante y ajuste el trazado según lo que veas. Recuerda, donde la velocidad durante la salida con la luz del día te produce tu 'chute' de adrenalina, la ausencia de la misma durante la salida nocturna te produce el mismo efecto. Habiéndolo dicho, ten en cuenta que las salidas de noche suelen durar algo más.
La Ropa – No está de más hacerte lo más visible posible. Si no tienes ropa muy llamativa, siempre podrás llevar el chaleco reflector del coche. No olvides devolverlo a su sitio.
Protege Los Ojos – No querrás que los bichos o, peor, ramas o zarzas te machacan la vista. Lleva gafas, siempre.
Linterna Extra – No está demás traer una linterna de mano en la mochila. Va bien si hay pinchazos u otras incidencias mecánicas o personales. Es mejor no utilizar tu sistema de luz para ahorrar la batería.
Practicar – Si acabas de empezar con el ciclismo MTB, es mejor aumentar la técnica y la forma física en salidas de día antes de emprender excursiones de noche.

Por lo demás, lo de siempre: a disfrutar. Nadie nos obliga ir en bici y la palabra clave de cada salida debe ser la diversión. Además, un paseo de noche despierta sensaciones desconocidas y multiplica el factor diversión por un factor elevado.

Para mayor información acerda de una buena luz: NaturalShine Half Egg y NaturalShine Sausage

LINK INFORMACIÓN: http://www.biiwheel.com

Claves para elegir la cubierta perfecta

2009-10-23T01:48:00.000-07:00

EL COMPUESTO
Se puede traducir como la densidad del taco. Viene expresado en número, seguido de una a. Los números más bajos, por ejemplo 42ª, hacen referencia a tacos muy blandos, propios de cubiertas de descenso en busca de adherencia. Valores altos como 70ª indican unos tacos duros buscando un mayor rendimiento.

LA CARCASA
Los tipos de carcasa se clasifican en función del TPI, es decir, el número de hilos que contiene cada pulgada de la cubierta. A mayor cantidad o densidad de hilo, menor cantidad de goma tendrá loa carcasa y será, por tanto, más ligera y sensible a los pellizcos. Una cubierta de descenso tiene unos 33 TPI, lo cual significa casi en torno a 500 gramos por metro cuadrado. Mientas tanto, las de rally de competición cuentan con 127 hilos por pulgada y eso supone sólo 340 gramos por cada metro.

LA LLANTA
La anchura de la llanta influye crucialmente en la forma en que una cubierta apoya en el suelo. Si tenemos una cubierta de 2.00" y la ponemos en una llanta de freeride, con un ancho de unos 24 mm, la cubierta se abrirá demasiado, su dibujo tenderá a estirarse y la altura de balón disminuirá. De la misma forma, poner en un aro de 17 mm una cubierta de 2,2 o más curvará demasiado la carcasa modificando el apoyo en el suelo y hará que puedas destalonar.

TUBELESS
Un nuevo concepto de agarre. Si eres de los que aún no se han pasado a Tubeless has de saber que pasarte al sin cámaras te proporcionará una nueva sensación en la conducción. El neumático Tubeless prescinde de la cámara y además posee una carcasa más resistente y sólida. Esto hace que la rueda en sí rebote menos y, si a esto añadimos que no tenemos porqué elevar la presión ante el peligro de pellizcar, el resultado es que la carcasa se amolda mejor al terreno, absorbiéndolo y maximizando el agarre en cualquier situación.

LOS TACOS
1. Taco alto: se clavan en los terrenos blandos, se retuercen en los duros
2. Taco bajo: en terreno seco es más seguro y en mojado no se clavan y pueden acumular barro.
3. Taco junto: ideal para terrenos compactos la superficie de contacto es mayor. No sueltan el barro.
4. Taco separado: la separación permite que el taco penetre en el suelo, en terreno duro pueden retorcerse al estar "solos" antes el peligro. Evacúan bien el barro.

Como centrar una rueda

2009-10-23T01:47:00.000-07:00

La rueda se puede descentrar por varios motivos: un impacto, por rotura de un radio, falta de tensión de algunos radios y, raramente, por la torsión originada por la pedalada, pero lo más normal es que suceda por un impacto. De cualquier modo no vamos a tratar cómo se centra una rueda con todos los medios para dejarla perfecta ni los tipos de descentrado que hay, sino la forma más fácil y rápida de poder "apañar" la rueda y seguir con la bici ante un descentrado lateral.
En cuanto a las herramientas necesarias, nos basta con una llave de radios, que es la típica herramienta que nunca llevamos porque no suele ser utilizada. Si quieres un buen consejo hazte con una y llévala siempre, porque una cosa tan pequeña y ligera te puede sacar de un gran aprieto. Lo mejor es que adquieras una llave de radios con varias medidas de cabecilla.
Y en lo que tiene que ver con el procedimiento, entendemos que pueda parecer lioso ponerse a centrar una rueda, pero el principio básico del radiado de una rueda es muy elemental. Hay radios que parten del lado izquierdo y otros de lado derecho. Cada uno tensa la rueda hacia el lado del ala del buje en el que está anclado, y ajustando todos los radios con la misma tensión, obtenendríamos una rueda con un centrado perfecto. Eso es la teoría, la práctica está influída por muchos parámetros, como la fricción de la cabecilla, una llanta "viciada" y tantos otros, así que si quieres un radiado profesional tendrás que acudir aun profesional. En cualquier caso, podrá aproximarte a un buen radiado por tí mismo, y salir de algún apuro enmedio del campo. Así, estas son las nociones básicas para centrar una rueda en plena ruta:
1. Dale la vuelta a la bici: De este modo podrás usar las zapatas de los frenos a modo de centraruedas y tendrás una clara referencia visual de dónde roza la llanta.
2. Situación y concentración: Para ajustar el radio con la bici dada la vuelta, siempre lo haremos por la parte inferior, justo donde roza la llanta con la zapata y así podremos ver desde el primer momento como se desplaza la llanta ante el ajuste del radio. Este es el ejercicio que más atención requiere, ya que hay que elegir correctamente el radio con el que vamos a reconducir la llanta.
3. Aprieta o afloja: Primero asegúrate de que la ranura de la llave es la correcta para la cabecilla, porque sino puedes redondearla. Ahora debes de saber que en esta posición girando la llave en sentido contrario a las agujas del reloj se tensa y en el mismo sentido de las agujas del reloj se afloja. En el mismo lugar donde roce la llanta con la zapata busca el radio que se ancle al lado contrario al desplazamiento y ténsalo observando si la llanta se deplaza. En el caso de que el radio que quieras tensar ya esté demasiado tenso, afloja los lados más cercanos al desplazamiento y aflójalo poco a poco hasta que el giro de la rueda sea más o menos lineal.
4. Reajusta los frenos: Sólo unas manos experimentadas saben dejar perfecta una rueda en mitad del campo. Es normal que la rueda quede un poco tocada, por lo que es conveniente abrir un poco el freno de la rueda descentrada usando el tensor de la maneta.

CASOS EXTREMOS
- Todo lo anterior es aplicable para ruedas con freno V, ya que si se trata de un sistema de freno de disco es complicado que la rueda llegue a tocar con el cuadro o la horquilla y aunque sea incómodo podremos acabar la ruta. De cualquier modo y por salvaje que parezca, si la rueda se descentra hasta el punto de que roce con el cuadro u horquilla, se hayan roto radios y el futuro de la rueda sea tan corto como el trayecto de regreso a casa, puedes enderezar la rueda a golpes contra el suelo o pisándola por la parte doblada. A partir de entonces extrema las preacauciones y limítate sólo a llegar a llegar a casa.
- En el caso de romper algún radio, la rueda queda compensada y centrada aflojando los dos radios contiguos y apretando los dos siguientes.

Conceptos de la suspension trasera

2009-10-21T02:36:00.000-07:00

PEDAL KICK BACK / BACK PEDAL

La compresión de la suspensión produce un alargamiento (o acortamiento) de la longitud de cadena (distancia entre el pivote principal y el eje de la rueda trasera), generando indeseables tirones de cadena hacia atrás: los pedales tienden a retroceder.

Un punto importante a la hora de diseñar un sistema de suspensión eficaz es la minimización del Back Pedal. El eje de pedalier y el pivote principal normalmente no están a la misma altura. Por eso la cadena se alarga o se acorta durante la compresión de la suspensión. Si la cadena se alarga, ésta hace rotar las bielas bruscamente hacia atrás, y a esto se le llama Pedal Kick Back o Back Pedal.

Si al contrario, la longitud de cadena se reduce, la cadena pierde su tensión y causa un pedaleo en vacío. Este efecto, del que muy pocas veces se habla, se denomina Pedal Kick Forward o Forward Pedal, y también produce un brusco movimiento de las bielas, hacia delante, que interrumpe el ritmo del pedaleo. Este efecto sólo es apreciable a partir de 4º ó 5º (ángulo de desplazamiento de las bielas).

La fuerza del Pedal Kick Back/Forward también depende del recorrido trasero, cuanto más se comprima la suspensión mayor será este efecto. Pedaleando normalmente, los actuales diseños de suspensión trasera, habitualmente ofrecen poca diferencia en la logitud de cadena, así que el efecto negativo resulta inapreciable.

RESPUESTA CINEMÁTICA

Hablamos de cómo la dirección de compresión influye en la sensibilidad de la suspensión trasera. La reacción del basculante no sólo depende del comportamiento del amortiguador, del sistema (monopivote, VPP, etc.) o su fricción, también está influido por la trayectoria de la rueda trasera, es decir, el ángulo entre la dirección de avance de la rueda trasera y la que describe al absorber impactos. Si la rueda trasera impacta con un obstáculo, surge la fuerza FB, que se inicia en el buje trasero. Si la dirección de esta fuerza FB coincide con la trayectoria descrita por la rueda trasera, la cinemática del basculante es perfecta, y la absorbción será máxima. Si la fuerza actúa indirectamente respecto a la dirección de compresión del basculante (¡no del amortiguador!), sólo una parte de la fuerza es absorbida por el sistema de suspensión.

Matemáticamente, la fuerza FB se divide en dos abcisas, FBX y FBY. Sólo la fuerza FBY actúa en la misma dirección que la trayectoria de la rueda trasera y compresión del basculante. La fuerza FBX actúa perpendicularmente a la trayectoria de la rueda trasera y del basculante, e indirectamente hacia atrás. Esta brusca fuerza disminue la velocidad y sobrecarga los pivotes.

BRAKE DIVE / COMPRESIÓN POR FRENADO

Al frenar, se produce un cambio dinámico en el peso existente sobre las suspensiones, que dependiedo del diseño, comprime o extiende la suspensión. Si una bici rueda a velocidad constante sobre un terreno llano, la rueda delantera (FV) soporta un 40% del peso total, y la rueda trasera (FT) un 60%. Al frenar, el peso total (mountain biker y bici) mantiene su velocidad y surge una inercia (FI) que tiene el origen en el centro de gravedad (CG). La inercia genera un desplazamiento del CG y la rueda delantera llega a soportar un 90%, que resulta en la compresión de la horquilla. Al mismo tiempo la carga sobre la rueda trasera desciende hasta un 10%, resultando en una extensión de la suspensión trasera. Este efecto se llama Brake Dive o compresión por frenado.

Además interviene la fuerza de frenado (FBH) entre la cubierta trasera y el suelo. Debido al brazo de palanca (b) esta fuerza genera un momento en la dirección contraria a la que se comprime el basculante. Si el pivote principal (D) estuviese perfectamente ubicado, estos dos momentos se anularían y el basculante quedaría en la posición que le correspondiese. Este efecto sólo funciona si la fuerza de frenado se distribuye por igual entre el freno trasero y delantero. Pero la realidad es que la fuerza ejercida sobre los frenos es desigual, y por consiguiente el Brake Dive se minimiza pero nunca desaparece por completo.

INTERACCIÓN CON LA PEDALEADA

La fuerza de tracción generada al pedalear se transmiten al basculante, haciendo que éste se comprima o extienda el amortiguador. Al pedalear, surge la fuerza de cadena Fk, que se transmite al cassette (r) situado en la rueda trasera. La cubierta, apoyada en el suelo, contrarresta ésta con la fuerza de fricción (Ff) en la dirección opuesta y sobre el radio de la rueda (R). Sin esta fuerza de fricción, la rueda trasera giraría en vacío. La suma de la fuerza de cadena y fricción (Fsum) se transfiere directamente al basculante a tavés de la rueda trasera (desde el eje).

Si la línea de cadena coincide exactamente con el pivote principal D no puede surgir un momento de fuerza, y el basculante quedará exento de interacciones por la pedaleada. Esta condición, teóricamente perfecta, es irreal porque el pedalier suele poseer tres platos, y cada uno tiene poseerá una línea de cadena diferente.

Si la línea de cadena se encuentra por encima o por debajo del pivote principal (D), el brazo de palanca (a) provocará que la suspensión se comprima o extienda, dependiendo de la ubicación del pivote principal. Cuanto mayor sea la distancia del pivote principal a la línea de cadena, mayor será el momento de fuerza. Como compromiso, los diseñadores suelen ubican el pivote principal (D) entre el plato pequeño y el mediano. El famoso balanceo surge por la pedalada ovalada porque en ello actúa una vez más otra vez menos fuerza, que el amortiguador compensa con una compresión y descomprensión constante.

CURVA DE PROGRESIVIDAD
En un sistema de comportamiento lineal, la fuerza de de la suspensión crece homogéneamente a medida que se comprime.
Un comportamiento progresivo, la fuerza de compresión aumenta exponencialmente a medida que se agota el recorrido de la suspensión; se necesita más fuerza para comprimir el mismo recorrido.
En un sistema regresivo, el gradiente de la curva es negativo porque la suspensión requiere cada vez menos fuerza para comprimirse; la suspensión tiene tendencia a comprimirse.

RATIO DE ACCIÓN
La relación entre la compresión del amortiguador y la del basculante. Si el amortiguador se comprime 1 mm y la rueda trasera se desplaza 3 mm, el ratio de acción será de 1:3. En una horquilla de suspensión el ratio es de 1:1, absolutamente directo, pero esto es imposible con un sistema de suspensión trasera, cuyo ratio más idóneo se aproxima a 1:2.

VARIACIÓN DEL CENTRO DE MASA
Sobre un tramo llano y a velocidad constante, la rueda delantera soporta un 40% del peso y la rueda trasera el 60% restante. Al frenar, la inercia provocan que el centro de gravedad se adelante; la rueda delantera recibe aún más carga y la trasera se descargada. Al contrario, si se pedalea con fuerza, la aceleración desplaza el centro de gravedad hacia atrás; La carga sobre la rueda trasera aumenta y la carga en la delantera disminuye.

EFECTO DE ANTI-DIVE
La suspensión trasera no se ve influenciada por el cambio de pesos que se produce al frenar.

EFECTO DE ANTI-SQUAT
La suspensión trasera no se ve afectada por el cambio de pesos que se produce al pedalear ni por las fuerzas de tracción que se generan a través de la cadena

Sistemas de suspensión trasera

2009-10-21T02:35:00.000-07:00

PUNTO DE PIVOTE VIRTUAL

FUNCIONAMIENTO: Las vainas y los tirantes forman una estructura triángular rígida que se conecta a través de dos bieletas a la mitad delantera del cuadro (triángulo principal). No existe un pivote principal (fijo en el cuadro) sobre el que articula el basculante, sino que éste resulta flotar en el aire y cambia de lugar en función de la compresión de la suspensión.
TRAYECTORIA DE LA RUEDA: Las posibilidades son muchas: En el VPP de Santa Cruz, Intense o Lapierre FPS2 la rueda describe una S (primero se desplaza hacia atrás, luego hacia delante -posición de equilibrio y sag- y de nuevo hacia atrás). En el caso del sistema Maestro de Giant la rueda describe una trayectoria más recta, y en el caso del sistema Zero de Mondraker la trayectoria es un arco.
COMPORTAMIENTO: Variable según el sistema.
VENTAJAS: Mínima interacción con la pedalada y la frenada, proporcionando además buena sensibilidad.
DESVENTAJAS: Implica muchos rodamientos y bieletas que puede aumentar la fricción del sistema, posibles averías u holguras y tiene mayor mantenimiento. Frecuentemente presentan un gran "back pedal" si no hay un ajuste muy fino.
EJEMPLOS: Santa Cruz VPP, Intense VPP, Lapierre FPS2, Giant Maestro, DW-Link, Mondraker Zero...

MONOPIVOTE

FUNCIONAMIENTO: El basculante (de una pieza) pivota alrededor de una única articulación y ataca directamente el amortiguador.
TRAYECTORIA DE LA RUEDA: Describe un arco de radio constante.
COMPORTAMIENTO: Regresivo en la mayoría de los casos. La suspensión se hace más blanda a medida a medida que se agota el rrecorrido. Normalmente se utilizan amortiguadores de aire con este sistema para que la progresividad del aire compense la linealidad del sistema.
VENTAJAS: Diseño compacto con un solo juego de rodamientos, y ligero. Si el pivote se ubica próximo al plato mediano su comportamiento es bastante equilibrado. Si el pivote está alto, por encima de los platos, la suspensión será muy sensible, pero tendrá a extenderse en platos menores. Si el pivote está bajo, a la altura del plato pequeño, tendrá a comprimirse con platos mayores.
DESVENTAJAS: Eventualmente fuertes interacciones causadas por el pedaleo (tirones de cadena) y la frenada (endurecimiento de la suspensión y balanceo).
EJEMPLOS: Cannondale Prophet, Orbea Occam, Orange Alpine 160, Santa Cruz Superlight...

MONOPIVOTE ARTICULADO

FUNCIONAMIENTO: El basculante gira alrededor de un único pivote y ataca indirectamente el amortiguador, através de unas bieletas. Puede tener 4 ó 5 pivotes de giro.
TRAYECTORIA DE LA RUEDA: Describe un arco de radio constante.
COMPORTAMIENTO: Según el sistema la progresividad puede ser variable a lo largo de su recorrido.
VENTAJAS: Las bieletas permiten variar a capricho la progresividad a la suspensión, según su tamaño y la forma de empujar el amortiguador, pero ¡no repercute en la trayectoria de la rueda trasera! Si el pivote se ubica óptimamente, su comportamiento respecto a la pedalada es muy neutral.
DESVENTAJAS: Semejantes a las de un monopivote; interferencias con la pedaleada y la frenada aunque de manera menos ostensible, según la ubicación de la articulación principal y el resto de pivotes.
EJEMPLOS: Gary Fisher Hifi y Roscoe, Scott Genius, Commençal Meta, BH Trail Racer, Kona Stinky...

HORST LINK

FUNCIONAMIENTO: El basculante varias articulaciones (4 ó 5). La clave del sistema es el pivote ubicado en la vaina, por delante de la puntera, denominado Horst Link (diseñado por Horst Leitner y patentado por Specialized). Éste "rompe" la vaina y por tanto ya no existe un brazo rígido entre el pivote principal y eje de la rueda trasera, otorgando movilidad e independencia a la rueda trasera, sobre todo del freno.
TRAYECTORIA DE LA RUEDA: Arco muy abierto, casi vertical al suelo.
COMPORTAMIENTO: Generalmente progresivo. La suspensión se endurece a medida que se comprime.
VENTAJAS: Una correcta ubicación de los pivotes minimiza las posibles interacciones con la pedaleada y la frenada.
DESVENTAJAS: Puede existir más fricción u holguras al existir más articulaciones. También puede requerir más mantenimiento.
EJEMPLOS: Specialized FSR, Canyon Nerve, Mondraker Factor RR, Ghost AMR, Lapierre OST.

AMORTIGUADOR FLOTANTE

FUNCIONAMIENTO: El amortiguador no está fijado al cuadro por ninguno de sus dos extremos, sino que bascula con el propio sistema, ya que está ubicado entre dos bieletas. El amortiguador puede comprimirse a la vez por ambos extremos o comprimirse por uno y extenderse por el otro.
TRAYECTORIA DE LA RUEDA: Dependerá del diseño del basculante y no de la ubicación del amortiguador. Normalmente un arco.
COMPORTAMIENTO: Muy personalizable. La compresión del amortiguador desde ambos ejes le otorga una sensibilidad enorme. Si el amortiguador se comprime por un extremo y se extiende por el contrario, será muy progresiva.
VENTAJAS: Semejantes a las de un Horst Link y además el diseñador tiene otro factor cinemático más con el que trabajar.
DESVENTAJAS: Semejantes a las de un Horst Link y se suman más pivotes.
EJEMPLOS: Trek Fuel EX y Remedy (Full Floater), KTM Prowler (PDS), Mondraker Dune (Zero)...

ACTIVE BRAKING PIVOT

FUNCIONAMIENTO: La articulación trasera se sitúa concéntrica al eje de la rueda trasera. Se trata por tanto de un tipo de monopivote articulado dado que no hay articulación entre el eje de la rueda trasera al pivote principal.
TRAYECTORIA DE LA RUEDA: Describe un arco de radio constante.
COMPORTAMIENTO: Según el sistema la progresividad puede ser variable a lo largo de su recorrido.
VENTAJAS: El pivote concéntrico con el eje de la rueda trasera minimiza la interacción con la frenada y la pedalada, con respecto a un sistema monopivote o monopivote articulado.
DESVENTAJAS: Es necesario extraer por completo el cierre rápido para desmontar la rueda trasera.

GPS GLOBALSAT GH-625M

2009-10-21T02:34:00.000-07:00

Globalsat presenta la nueva versión de su reloj GPS ideal para ciclistas, senderistas, corredores, esquiadores o atletas en general que quieran incorporar la tecnología GPS a sus entrenamientos, o simplemente guardar el track de sus rutas.

El nuevo Globalsat GH 625M dispone de un diseño más estilizado que su antecesor, el GH-615M, y al igual que éste, emplea tecnología SiRF Star III con soporte WAAS/EGNOS de gran precisión y sensibilidad capaz de almacenar hasta 60.000 puntos de track y 100 waypoints.

El GlobalSat GH-625M registra y almacena rutas usando un intervalo de tiempo preestablecido y muestra en su pantalla LCD las coordenadas GPS, velocidad, altitud, registro de vueltas, alarma de tiempo y muchas más funciones. Incluye un pulsómetro para registrar también el ritmo cardíaco.
La interfaz de usuario es configurable en castellano. El manual y la guía de referencia vienen en inglés.

1. ESC/LAP: En modo menú, pulsa el botón ESC para salir de la pantalla actual y volver a la anterior.
En modo cronómetro, usa el botón ESC para contar una vuelta.
2. POWER: Mantenlo durante dos segundos pulsado para encender o apagar el GH-625M. Cuando está encendido, con una presión rápida del botón puedes activar o desactivar la luz de fondo. Mantenlo pulsado durante 14 segundos para hacer un "hardware reset" si está bloqueado.
3. PG (PAGE): Cambia entre modos de pantalla. (Menú, Localización. Velocímetro, Mapa).
4 / 6. UP / DOWN: Para moverse arriba y abajo y seleccionar un elemento del menú. En modo Velocímetro, pulsar para cambiar entre las dos vistas. En modo Mapa, presionar para aumentar o disminuir el Zoom.
5. OK / ENTER: En modo menú sirve para aceptar la selección.
En modo velocímetro sirve para iniciar o parar el cronómetro.

Características:
- Con sensor del ritmo cardíaco (pulsómetro)
- GPS SiRF Star III integrado. Excelente sensibilidad y rapidez a la hora de coger satélites.
- Batería de Ión-Litio recargable de alta capacidad.625mAh
- Pantalla LCD de fácil lectura.
- Soporte WAAS/ EGNOS
- Resistente al agua (IPX7) y a golpes gracias a su diseño rígido.
- Guarda los entrenamientos ordenados por día.
- El GH-625M se puede usar como un receptor GPS dedicado normal.
- Se puede actualizar el firmware a través del PC.
- Navegación: Guarda tus rutas; marca y guarda tus puntos de track; busca localizaciones específicas
- Fichero con formato para Google Earth
- Memoria Flash interna de gran capacidad.
- Cálculo de calorías
- Track Back: Sigue una ruta previamente definida

Presentación de los datos de entrenamiento en pantalla (configurable en castellano, inglés, alemán, francés e italiano):
- Fecha y Hora.
- Distancia total recorrida.
- Calorías totales quemadas.
- Tiempo total transcurrido.
- Velocidad media.
- Velocidad máxima.
- VIEW: Muestra los datos del entrenamiento en pantalla.
- TRACK BACK: Para volver sobre nuestros pasos hasta el punto inicial de partida.
- DELETE: Para eliminar los datos del entrenamiento

SOFTWARE PC:
Requerimientos mínimos:
- Procesador: Pentium III o superior
- Memoria RAM: mínimo 512 MB
- Sistema Operativo: Windows 2000, XP o Vista
- Internet Explorer 6 o superior
- Framework 2.0
- Conexión a Internet (para Google Maps/Earth)

El GlobalSat GH-625H viene con un nuevo software de tratamiento de la información, el GS-Sport Training GYM (totalmente en castellano) que necesita Framework 2.0 (también incluido en el CD). Incluye:.

-Menú de funciones principales
-Submenú de Herramientas
-Visor de Waypoints y Tracks sobre Google Maps
-Visualizador del análisis de las estadísticas
-Calendario
-Lista de entrenamientos guardados
-Información detallada del entrenamiento

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:
Número de Waypoints: 100
Puntos de Track: 60000
Vueltas: 6000
Tamaño de pantalla: 24.9 alto x 39.88 ancho (en mm.)
Tipo de pantalla: LCD Blanco y Negro
Pixels (Alto x Ancho): 80 x 120
Peso estimado: 72,87 g
Estandar de estanqueidad: IPX7
Tamaño: 76,50 alto x 61,5 ancho x 17,5 grosor (en mm.)
Temperatura de funcionamiento:-10°C a 60°C
Condiciones de humedad: 5% a 95%
Voltaje: 3.7 V para la batería recargable, 5V para el cargador.
Conector de carga: DC5V
Batería: Recargable 625 mAh polímeros de Ion-Litio
Tamaño de pantalla: 100

GPS SiRF Star III:
Frecuencia: L1, 1575.42MHz
Código C/A: 1.023 MHz
Canales: 20 canales
Antena: Integrada tipo parche
Precisión: 10 metros, 5 metros con WAAS/EGNOS activado

PVP: 172.40€ + IVA

Revista MBR Mountain Bike Octubre 2009

2009-10-19T04:25:00.000-07:00

Magazine MBR Mountain Bike Rider October 2009
Revista dedicada al mundo de las bicis y las montainbike.

http://www.youkioske.com/story.php?title=mbr-mountain-bike-rider-october-2009

Revista BIKE Octubre 2009

2009-10-19T04:24:00.000-07:00

Revista BIKE Magazine Septiembre Octubre 2009
Revista dedicada al mundo de las bicis y las montainbike.

http://www.youkioske.com/story.php?title=bike-septiembre-octubre-2009

Resvista BIKE Noviembre 2009

2009-10-19T04:22:00.000-07:00

Revista BIKE Magazine November 2009
Revista dedicada al mundo de las bicis y las montainbike.

10 EXOTIC TRAILS
The best of 2010

CLICK AQUI: http://www.youkioske.com/story.php?title=bike-november-2009

SAHARA BIKE RACE

2009-10-19T04:21:00.000-07:00

Por segundo año consecutivo la Asociación de Amistad con el Pueblo Saharaui de Sevilla y la Secretaría de Estado de Juventud y Deportes de la RASD organizan el "Sahara Bike Race", un evento sociodeportivo y solidario que pretende dar visibilidad y denunciar el Muro construido por Marruecos en la década de los 80 y que divide el Sahara Occidental ocupado de los Territorios Liberados por el Frente Polisario.

Del 26 de Marzo al 4 de abril 2010 los participantes al II Sahara Bike Race recorrerán una distancia de 350 km en pleno desierto del Sahara Occidental, en un trayecto que irá paralelo al Muro de la Vergüenza. Durante esta semana podrán conocer y compartir la compleja vida de los saharauis en los campamentos de refugiados, vivir en sus jaimas y comprender la situación de este pueblo que a pesar de las adversidades nunca pierde su capacidad de contagiar optimismo y esperanza.

EL VIAJE
La caravana de ciclistas partirá de Sevilla en vuelo charter de la compañía Air Algerie y llegará a los campamentos de refugiados saharauis en Argelia, concretamente a la wilaya de El Aaiún. La salida tendrá lugar el 26 de marzo de 2010, en horario nocturno desde el aeropuerto de Sevilla, y el regreso, el 4 de Abril.

EL RECORRIDO
La salida se realizará desde la wilaya de El Aaiún, en los campamentos de refugiados de Tinduf, y el destino será Tifariti (en los Territorios Liberados), en etapas de entre 30 y 50 km diarios. A la vez, habrá visitas culturales, recibimiento por parte de las autoridades saharauis, tiempo de compras en el zoco de Smara, y al final del trayecto, en las zonas liberadas, encuentro con los beduinos en el corazón del desierto y recorrido por el Parque Arqueológico de Erqueyez.

EL ITINERARIO
Viernes 26 (Tarde): Salida desde el aeropuerto de Sevilla
Sábado 27 (Tarde): 1ª etapa El Aaiún - Rabuni
Domingo 28: 2ª etapa Rabuni - Bir Lehlu
Lunes 29 a 1 de abril: 3ª a 5ª etapa Muro - Tifariti
Viernes 2: Visita al Parque Arqueológico de "Erqueyez" y ARTifariti
Sábado 3: Regreso a Rabuni en 4x4. Tarde libre en los campamentos de refugiados saharauis. Salida para el aeropuerto de Tindouf a las 23 h.
Domingo 4: Llegada a Sevilla a las 8 de la mañana

PRECIO
900€ (dependiendo del coste del vuelo, estimamos este precio máximo) e incluyen:
-Vuelo charter Sevilla-Tinduf (ida y vuelta)
-Traslados de participantes.
-Transporte de la bicicleta.
-Pensión completa durante el viaje.
-Vehículos de apoyo y seguimiento.
-Equipo de Organización.
-Caja viaje transporte bicicleta.
-Mecánico.
-Servicio Médico en Carrera.
-Dossier Informativo.
-Camiseta oficial del Raid.
-Seguro de Viaje.
-Visado.

EL MURO
El muro de arena al que irá en paralelo el recorrido mide más de dos mil kilómetros y separa los territorios del Sahara Occidental ocupados por Marruecos de la zona liberada por el Frente Polisario. Cerca del muro está la meta de este Raid, Tifariti, escenario de grandes batallas entre ambos ejércitos hasta que quedó en manos del Polisario.

El Gobierno Saharaui está desarrollando algunas acciones para convertir la simbólica Tifariti en la capital del Sáhara Liberado. Ha edificado un hospital y una escuela, construye el Parlamento y el Barrio de la Solidaridad. Es un hermoso paisaje de desierto, pequeñas colinas, rocas sueltas de impresionantes formas y tamaños y un suelo cubierto de flores y trufas en época de lluvias. En el pasado fue una sabana africana de la que queda huella en las pinturas rupestres conservadas en el Parque Arqueológico de Erqueyez.

Contacto para información e inscripciones:
movilizacion@saharasevilla.org
http://saharabikerace.blogspot.com

Última prueba del Powerbar Marathon BTT-Open de España

2009-10-16T01:41:00.001-07:00

La prueba, que se celebrará el sábado día 17 de octubre en Paterna del Campo (Huelva) y que será la última prueba del Powerbar Marathon BTT-Open de España Maratón 2009 y novena edición de la IX Ruta de Paterna, conserva la emoción de toda la temporada pues el líder masculino del Campeonato sigue en el aire y hace preveer un nuevo y duro duelo Trayter-De la Peña para hacerse con el mallot de Campeón.

Actualmente y después de 3 pruebas disputadas el corredor catalán Marc Trayter (Northwave) va líder de la competición con 555 puntos. Muy de cerca le sigue Alejandor Díaz de la Peña (Extremadura Specialized) con 550 puntos por lo que ambos corredores deberán jugarselo todo en esta última prueba, la más larga del circuito.

En categoría femenina la corredora del Cemelorca Trek Sandra Santanyes lo tiene más fácil ya que ha ganado las tres pruebas anteriores y suma 600 puntos.

Esta última prueba del PowerBar Marathon BTT-Open de España 2009 será, con sus cerca de 93km, la más larga del circuito, acumulando un desnivel de unos 3.500m. Los 1500 participantes tomaran la salida el sábado a las 8.30h de la mañana en un recorrido donde la dureza de la ruta dependerá en gran medida de si el terreno está seco o mojado. En este último caso, la dureza aumentará de forma considerable.

La salida situada en la calle Ramón Carande (al lado de la Plaza de la Concordia) será neutralizada, con un primer tramo por las calles del pueblo de Paterna del Campo y se espera que a las 11.30h-12h los más rápidos hayan recorrido ya los más de 90km y empiecen a llegar a meta. A las 15h está previsto realizar la entrega de trofeos de la carrera y del campeonato.

Durante la prueba los corredores tendrán 5 avituallamientos y al finalizar dispondrán de duchas, servicio de fisioterapia, lavado de bicis, camiseta conmemorativa y la comida final.

NUEVA BH ULTIMATE

2009-10-16T01:38:00.000-07:00

Tras dos años de desarrollo, BH nos presenta un nuevo cuadro con un peso del cuadro de 1.2 kg. con la integración de la tija del sillín, el punto clave de la línea Global Concept de BH. "Es un cuadro que incorpora como principal novedad la apuesta de BH por la tija integrada también en los modelos de montaña. Este año se va a apostar mucho por este modelo, que ya está probando nuestro equipo BH Suntour en el mejor laboratorio de pruebas; la Copa del Mundo de MTB" explica Nico Vies, jefe de producto de BH.

El nuevo Ultimate ha sido sometido a exhaustivos estudios estructurales que han conseguido un diseño que aúna rigidez y ligereza mediante una precisa alineación de la fibras de carbono HM y su construcción Tube to Tube. Así se refuerzan las zonas más comprometidas estructuralmente, aligerando aquellas que no soportan cargas tan elevadas. "Es el cuadro MTB más rígido que existe actualmente en el mercado y alcanza los 1,2 kg. en talla mediana. Se han reducido 150 gramos respecto al modelo anterior y se ha aumentado un 25% la rigidez. Además, se ha variado la sección de tubo para lograr esa gran relación de peso-rigidez", desvela el máximo responsable de la gama de bicicletas de montaña de BH.

Este cuadro monocasco de carbono con tija de sillín integrada -que dispone además de 25 mm de margen para ajustar la posición-, tiene más novedades:

PEDALIER MULTIFORMATO

Gracias al nuevo sistema multiformato se puede adaptar nuestro cuadro al estándar BB30 y Press Fit 92mm, lo que facilita el poder elegir libremente, conservando la posibilidad de realizar cambios en el futuro. Y todo gracias a una pieza intercambiable de aluminio mecanizado con la que se puede adaptar el Ultimate, una solución tecnológica que además permite rebajar el peso y aumentar la rigidez en esta parte crítica del cuadro.

Del mismo modo, para mejorar el mantenimiento de los cables y fundas, manteniéndolos a salvo de humedades y enganchones, la nueva Ultimate incorpora el guiado de cables y fundas por el interior del cuadro. Además el soporte del freno está integrado o camuflado en la vaina, logrando un conjunto mucho más compacto.

ANCLAJE DEL FRENO TRASERO "EVO BRAKE MOUNT"

El nuevo sistema de anclaje para el freno consigue mejorar notablemente el rendimiento del freno trasero, ya que logra un ángulo de ataque óptimo. Asimismo, el anclaje es un 30% más sólido. El nuevo sistema reduce las vibraciones de la pinza, aumentando la potencia de frenada y disminuyendo los molestos ruidos que se producen al frenar (probado por el proveedor de frenos de BH:Formula). Además, esta nueva ubicación de la pinza de freno trasero lo protege de posibles enganchones y golpes, aumentando así la seguridad.

Estos avances se unen a la ya mencionada reducción del peso y aumento de la rigidez para crear una Ultimate 9.9 cuyo montaje completo alcanza la espectacular cifra de 8,2 kilogramos en talla mediana.

www.bhbikes.com

Bici plegables para hacer senderismo y descenso

2009-10-07T12:01:00.001-07:00

Utilizar una bicicleta como medio de transporte no solo es ecológico, sino que mejorará tu estado físico y de salud general …

Sin embargo, mucha gente no utiliza éste medio de transporte por algunos problemas añadidos … por ejemplo, ¿dónde la aparcas?

Bergmoench presenta una solución que facilita la vida a los amantes de la bici … una bicicleta que se dobla y puede ser transportada como una mochila cuando no la estás utilizando (pessa unos 9 kg) … además de ocupar poco espacio y ser fácilmente almacenable. Quizás este tipo de bicis cree un nuevo deporte el cual mezcle el senderismo y el descenso (DH).

Como se puede ver la bici es plegable y fácil de transportar, por lo que facilitará la realización de una ascensión a un pico, mientras que para bajar podemos montarnos en ella y a disfrutar.

Link: http://bergmoench.koga.com/En/

Bergmönch - Hiking uphill Wheeling downhill from Thomas Kaiser on Vimeo.

¿Como transportar nuestra bici en el coche?

2009-10-07T11:56:00.000-07:00

Tarde o temprano te encontrarás con esta situación, necesitarás llevar la bici en tu coche hasta el punto de partida de la próxima ruta o a cualquier otra parte, aunque sea al taller. Si tu coche es amplio, la podrás meter en el maletero, previo desmontaje de una o las dos ruedas. Es la mejor solución de cara a la aerodinámica del coche y a la seguridad ante los "cacos" (aunque también se les da bien romper cristales) y siempre que la lleves bien sujeta y no sea un elemento peligroso en caso de accidente (hay que eliminar la posibilidad de que entre en el habitáculo) pero la mayoría de nosotros tenemos un modesto turismo, en el que encajar la bici es lo más parecido a jugar al Tetris.

Si andas mucho para arriba y para abajo con la bici te recomendamos que instales un portabicicletas, que es lo más cómodo. Apenas tendrás que desmontar nada y la cargarás en segundos, pero eso sí, ten en cuenta los pros y los contras de cada sistema. Y como norma para todos, si aparcas el coche o paras a repostar nunca le quites un ojo de encima a las bicis, que el "maligno" anda siempre al acecho...

En el mercado encontrarás una gran oferta, tanto en el sector de las bicis como en el de los coches, así que no vas a tener problemas para encontrar un dispositivo que se adapte a tus necesidades. Pregunta también en los concesionarios de las marcas de coches porque todas las marcas suelen tener varias opciones para todos sus modelos que normalmente guardan una mejor relación con la línea y estética del vehículo, aunque también es verdad que suelen ser más caros. Si vas a ser usuario de baca o portabicis sobre el techo, ten siempre en cuenta la sobreelevación al entrar en garajes cubiertos o, por ejemplo, los aparcamientos cubiertos de las estaciones de servicio.

DE TECHO

Llevar la bici en el techo del coche es el sistema más utilizado, porque aparte de la escasa aparatosidad del sistema (según modelos) lo puedes dejar instalado aunque no lo vayas a utilizar hasta el fin de semana siguiente. Suele tener configuración de barra-guía que se sujeta a la baca y que, o bien dispone de un brazo con una pinza que sujeta la bici por el tubo diagonal, o bien de un soporte para la horquilla, para lo cual hay que quitar la rueda. Las ruedas se sujetan mediante cintas. Es tu elección si prima la economía.

VENTAJAS: Económicos y fácil de instalar. Se puede dejar siempre montado, aunque no lo utilicemos. Normalmente se adaptan a cualquier bicis de cualquier peso y dimensión. Permiten llevar hasta 4 bicis en coches pequeños.

INCONVENIENTES: Requiere la instalación previa de las barras de techo. Hay que "elevar" la bici hasta el techo, y esto en el caso de una bici pesada puede resultar laborioso. Varias bicis en el techo influyen negativamente en la aerodinámica, balanceos de la carrocería y consumo del vehículo. Las bicis se ensucian, sobre todo con insectos estampados. ¡Cuidado en las entradas de parking y zonas de techo bajo!

DE PORTÓN TRASERO

Es un sistema de barras articulado que se sujeta mediante ganchos y cintas a la parte trasera del coche, normalmente al portón del maletero. De él se cuelgan las bicis (de 2 a 4) o se apoyan sobre una plataforma, según el modelo, sujetándolas por el cuadro mediante cintas o pinzas. Son una buena opción para fines de semana o para transportar bicis esporádicamente.

VENTAJAS: Económico. Sirve para 2 ó 3 bicis. Fácil accesibilidad. Desmontados ocupan poco espacio y son fáciles de guardar.

INCONVENIENTES: La carga puede obstaculizar la visibilidad de la matrícula y pilotos traseros, hecho que va en contra de la ley, y a través de la ventanilla trasera. Complejidad de montaje. Si no se protegen bien las bicis se pueden rozar unas con otras. El maletero no se puede abrir, y de hacerlo hay que levantarlo con el peso extra de las bicis.

DE BOLA DE REMOLQUE

Es una plataforma mal denominada "remolque" que se apoya y sujeta exclusivamente a la bola del coche, y sobre la que se pueden montar de 2 a 3 bicis. Las ruedas se sujetan con cintas y, según el modelo, el cuadro se fija con pinzas o cintas. Casi todos los modelos incorporan pilotos y matrícula, aunque hay algunos más simples que carecen de plataforma y luces y simplemente son un brazo vertical en forma de L invertida del que se cuelgan las bicis. Es la mejor opción para viajar o si transportas bicis a diario.

VENTAJAS: Son los más cómodos para montar las bicis y no interfieren en la aerodinámica o el consumo del coche. Dejan libre el maletero, y la mayoría permiten abrirlo sin problemas.

INCONVENIENTES: Requieren la instalación previa de una bola de remolque. Son los más caros, pesados y los que más sobresalen de la planta del coche. Conviene desmontarlos cuando no se utilizan para evitar golpearlos o que otros vehículos los golpeen (un conductor despistado puede no verlo al hacer maniobras de aparcamiento) y en este caso son incómodos y voluminosos para guardar.

¿Que pasa si nos para la Guardia Civil?

Una de las primeras limitaciones con las que nos encontramos a la hora de elegir un sistema u otro para portar las bicis en el coche es acerca de la legalidad o no de los modelos de portón y remolque (los de techo son totalmente legales), debido a la desinformación existente. El tema está un poco confuso aún entre las instituciones competentes y siempre aparece algún amigo o el primo de un vecino al que unos guardias civiles (también desinformados) le han "recetado" el pago de una determinada cantidad por llevar un dispositivo "ilegal o no homologado".

Así están las cosas pero la realidad es que su uso está regulado, son totalmente legales cumpliendo una serie de requisitos, y puedes usarlos con total tranquilidad. Hasta la entrada en vigor del nuevo reglamento estaba totalmente prohibido el uso de portabicicletas traseros por lo que algunas organizaciones de usuarios de bici como ConBici se movilizaron en protesta dirigiéndose a estamentos nacionales y europeos pidiendo la equiparación de la normativa nacional a la europea. El resultado de sus peticiones fue que la Comisión Europea abrió un expediente a España por ir en contra del Artículo 28 del Tratado de la CE, en que se hace referencia a que entre los Estados de la unión no debe haber ningún tipo de restricción cuantitativa a la importación; entonces ¿si los portabicicletas estaban homologados y permitidos en toda Europa por qué en España no?

Finalmente la normativa se reformó y entró en vigor el nuevo Reglamento de la Circulación del 23 de enero de 2004, fecha desde la cual se permiten, con algunas restricciones, y cuyo extracto te presentamos a continuación y que puedes consultar en su versión completa en el BOE y en la web de la Administración General del Estado, www.060.es

www.boe.es/boe/dias/2003/12/23/pdfs/A45684-45772.pdf

Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo:

Artículo 14. Disposición de la carga.

1. La carga transportada en un vehículo, así como los accesorios que se utilicen para su acondicionamiento o protección, deben estar dispuestos y, si fuera necesario, sujetos de tal forma que no puedan:
a. Arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de manera peligrosa.
b. Comprometer la estabilidad del vehículo.
c. Producir ruido, polvo u otras molestias que puedan ser evitadas.
d. Ocultar los dispositivos de alumbrado o de señalización luminosa, las placas o distintivos obligatorios y las advertencias manuales de sus conductores.

2. El transporte de materias que produzcan polvo o puedan caer se efectuará siempre cubriéndolas total y eficazmente.

3. El transporte de cargas molestas, nocivas, insalubres o peligrosas, así como las que entrañen especialidades en su acondicionamiento o estiba, se atendrá, además, a las normas específicas que regulan la materia.

Artículo 15. Dimensiones de la carga.

1. La carga no sobresaldrá de la proyección en planta del vehículo, salvo en los casos y condiciones previstos en los apartados siguientes. En los de tracción animal, se entiende por proyección la del vehículo propiamente dicho prolongada hacia adelante, con su misma anchura, sin sobrepasar la cabeza del animal de tiro más próximo a aquél.

2. En los vehículos destinados exclusivamente al transporte de mercancías, tratándose de cargas indivisibles y siempre que se cumplan las condiciones establecidas para su estiba y acondicionamiento, podrán sobresalir:
a. En el caso de vigas, postes, tubos u otras cargas de longitud indivisible: 1.2. En vehículos de longitud igual o inferior a cinco metros, el tercio de la longitud del vehículo por cada extremo anterior y posterior.
b. En el caso de que la dimensión menor de la carga indivisible sea superior al ancho del vehículo, podrá sobresalir hasta 0,40 metros por cada lateral, siempre que el ancho total no sea superior a 2,55 metros.

3. En el resto de los vehículos no destinados exclusivamente al transporte de mercancías la carga podrá sobresalir por la parte posterior hasta un 10 % de su longitud, y si fuera indivisible, un 15 %.

4. En los vehículos de anchura inferior a un metro la carga no deberá sobresalir lateralmente más de 0,50 metros a cada lado de su eje longitudinal. No podrá sobresalir por la extremidad anterior, ni más de 0,25 metros por la posterior.

5. Cuando la carga sobresalga de la proyección en planta del vehículo, siempre dentro de los límites de los apartados anteriores, se deberán adoptar todas las precauciones convenientes para evitar daños o peligros a los demás usuarios de la vía pública, y deberá ir resguardada en la extremidad saliente para aminorar los efectos de un roce o choque posibles.

6. En vehículos de longitud superior a cinco metros, dos metros por la parte anterior y tres metros por la posterior. En todo caso, la carga que sobresalga por detrás de los vehículos a que se refieren los apartados 2 y 3 deberá ser señalizada por medio de la señal V-20 a que se refiere el artículo 173 y cuyas características se establecen en el anexo XI del Reglamento General de Vehículos. Esta señal se deberá colocar en el extremo posterior de la carga de manera que quede constantemente perpendicular al eje del vehículo. Cuando la carga sobresalga longitudinalmente por toda la anchura de la parte posterior del vehículo, se colocarán transversalmente dos paneles de señalización, cada uno en un extremo de la carga o de la anchura del material que sobresalga. Ambos paneles deberán colocarse de tal manera que formen una geometría de v invertida.

LAS CLAVES
Cumple esto y ve tranquilo

Nuestra recomendación, a modo de preventivo, es que si utilizas un portabicletas trasero es que te descargues de la web e imprimas este decreto, y lo archives junto a la documentación de tu vehículo para que te sirva de salvavidas si te topas alguna vez con un representante de la ley que no esté bien informado y se empeñe en multarte. Aún así, te resumimos las claves para que transportes tu bici con seguridad:

- Ten en cuenta que todos los portabicicletas están homologados, si no, no se podrían comercializar en nuestro país. Con que estén homologados en un organismo europeo es suficiente, como el TUV alemán.

- En todo momento deberán quedar visibles tanto las luces del vehículo como la matrícula del mismo. Si utilizamos un portabicis de portón y quedan ocultos los pilotos o la matrícula, deberemos instalar un kit adicional de luces. Los de bola de remolque ya llevan luces y placa.

- La carga no puede sobresalir por los laterales del vehículo (el ancho total del coche se mide entre retrovisores).

- Longitudinalmente, la carga puede sobresalir por la parte posterior hasta un 10% de su longitud, y si fuera indivisible (un portabicicletas es indivisible), un 15%. (Ejemplo: Si el coche mide 4 metros de largo, el 15% son 60 cm. así que la longitud total serán 4,60 metros).

- En cualquier caso la carga debe ser señalizada en su extremo con un panel V-20 de franjas rojas y blancas, y en caso de ser del mismo ancho que el vehículo, con dos paneles, uno a cada lado formando una V con sus franjas.

¡CUIDADO CON EL SEGURO!
Maldita letra pequeña...

Antes de cargar la bici, lee atentamente la letra pequeña de tu seguro. En algunas compañías, las pertenencias que transportemos, denominadas "objetos de uso personal", están cubiertas parcialmente, pero en otros casos, hay que pactarlo previamente con la compañía aseguradora. Pese a que nuestra póliza sea de modalidad "a todo riesgo", lo más probable es que no cubra ante un accidente los desperfectos de nuestra bici. Si no es así, por poco dinero más podremos ampliar la cobertura del seguro.

Link: http://www.mountainbike.es/

Como evitar el adormecimiento de las manos.

2009-10-06T02:28:00.000-07:00

El adormecimiento de las manos suele producirse por el aplastamiento del nervio ulnar, que al pasar del antebrazo a la mano queda muy expuesto ¿Cómo podemos evitarlo?...

Hay demasiado peso sobre las manos

Si el manillar está demasiado bajo o alejado, o la punta del sillín caída, debemos soportar más parte de nuestro peso con los brazos y las manos. La solución es elevar el manillar y/o acercarlo al sillín. Verifica con un nivel que el sillín esté horizontal.

Incorrecta colocación de las manos

Si tu manillar tiene poca curvatura o está mal colocado, las muñecas no reposan con naturalidad.Comprueba que las puntas del manillar miren hacia atrás e incluso ligeramente hacia arriba. O sustituye el manillar por otro con más curvatura (9º ó 12º), los de doble altura suelen tener una curvatura más acusada. Si las manetas de freno estuvieran mal colocadas, te puedes ver forzado a colocar las manos en una posición antinatural.

Poca absorción de vibraciones

Si tus guantes son poco mullidos tendrás mejor tacto pero menos absorción de vibraciones. No siempre es una cuestión de más acolchamiento sino de cómo esté repartido. Lo mismo ocurre con los puños, prueba con otros de diferente diámetro y/o dureza. Disminuye la presión de las ruedas y de la horquilla, para que éstas absorban más los pequeños impactos.

Cambia las manos de posición

Colócalas en diferentes lugares del manillar cuando llanees o asciendas, pedalea de pie para cambiar el peso o utiliza cuernos para colocar las manos en otra posición.

Nueva Factory Bike

2009-10-06T02:27:00.001-07:00

Factory Bike abre un nuevo establecimiento en Madrid que se suma a los dos ya existentes. En la misma carretera de Toledo (A-42), se abren más de 300 m2 para el ciclista. Todo en Specialized, todo en Lapierre, todo en Orbea, todo en Mérida, entre otras. Si no disponen del modelo requerido en la tienda y siempre que la marca en cuestión la tenga, dispondrás del modelo elegido en 24/48 horas.

Cabe destacar también (según fecha tienen más o menos bicis), el apartado de outlet disponible. Podrás encontrar bicicletas de otros años o con pequeños desperfectos estéticos totalmente nuevas a un precio en ocasiones por debajo del costo. A destacar en este apartado, que en estas bicicletas no contarás ni con el consejo ni la atención de su personal. Si sabes lo que quieres y entiendes un poquito te llevarás una ganga sin necesidad de explicaciones.

Además de las bicis, dispone de taller, vestuario y línea de accesorios. Factory Bike asegura buenos precios y financiación personalizada, garantizando el precio mínimo.

Y como colofón, si vas con la revista BIKE, y hasta noviembre al comprar tu bicicleta te hacen un descuento de 20 € en tú próxima compra.

Factory Bike:
Ctra. de Toledo (A-42) Km. 7,700 (Junto a Merkamueble)
Horario: 10.30 - 14.00 y 17.00 - 21.00 Sábados tarde cerrado. Tel. 91 746 31 33

Como calcular tu geometría ideal

2009-10-05T01:44:00.000-07:00

Antes de nada os diremos que los datos que obtengáis son de referencia. Sobre ellos se pueden realizar ligeras variaciones en función del tipo de uso que se hace de la bici y del estilo de conducción, pero es una aproximación perfecta para tener un punto de partida neutro sobre el que probar.

Las medidas de tu bici
Los datos más comunes que tienes que conocer en tu bici son los siguientes:
Talla.
Longitud de tubo horizontal
Longitud de potencia
Altura de pipa de dirección

Paso 1
Toma tres medidas:
1. Altura corporal: No es la altura total, la vamos a tomar desde la zona donde se unen las clavículas hasta el suelo, sin calzado.
2. Longitud de pierna: Como veíamos en los puntos anteriores, desde la entrepierna al suelo.
3. Longitud de brazo: Desde el hueso más prominente de la articulación del hombro, por encima, hasta el centro de la palma de la mano.

Paso 2
Dimensiones del cuadro. (ver tabla imagen 2)
Con tu longitud de pierna vamos a obtener la altura del cuadro, o talla. También podemos estimar la altura de la pipa de dirección y la longitud de la potencia que es la pieza que une el manillar con el resto de la bicicleta. La altura de pipa de dirección es orientativa, porque en muchos casos depende del diseñador del cuadro y no es un estándar fijo entre las marcas.
La medida de la potencia se toma desde el centro del tornillo de ajuste al centro del manillar.

Paso 3
Alcance
Altura corporal + Longitud de brazo - Longitud de pierna = Alcance

Paso 4
Altura de sillín (ver tabla imagen 3)
Con el dato del alcance del paso 3 vamos a obtener la altura de sillín que tendrías que llevar. Te recordamos que esta cifra se toma desde el centro del pedalier hasta la parte alta del asiento, en su zona media, siguiendo la línea que nos marca el tubo del sillín.

Paso 5
Longitud de tubo horizontal
A partir de la altura de sillín, restando la longitud de potencia recomendada podemos obtener el dato de la longitud teórica de tubo horizontal. Muy importante, a este dato se le puede aplicar un factor de corrección en función del uso que hagas de tu bici y de tu sexo.

Altura de sillín - Longitud de potencia = Longitud teórica de tubo horizontal

Paso 6
Corrección (ver tabla imagen 4)
Sobre los datos que hemos obtenido, corregimos las dimensiones, según hagas con tu bicicleta rally-competición o uso deportivo, excursiones o freeride. También hay variación entre hombres y mujeres.

Paso 7
Tu propia geometría
Anota los datos y ya tienes tus medidas personalizadas.
Longitud de tubo superior =
Altura de pipa de dirección =
Longitud de potencia =
Altura de sillín =
Os recordamos de nuevo que esto es una referencia. Vuestra experiencia y vuestras sensaciones también intervienen en estas ecuaciones, para modificar las dimensiones de forma que aprovechéis a tope la geometría de la bicicleta de montaña para obtener la máxima comodidad con toda la eficiencia posible, por eso os contamos en qué influyen los cambios en cada caso.

Paso 8
Adaptación

Las dimensiones estándar de las bicicletas de montaña raras veces se adaptan a la perfección a tus medidas, porque cada cuerpo es diferente. Los fabricantes sacan al mercado diseños con geometrías "medias" que luego tú tendrás que adaptar a tus características. Por suerte no suele ser problema, ya que podemos hacer variaciones de la posición de manillar y sillín con facilidad.

Longitud de tubo superior . Es la medida crucial en las dimensiones de un cuadro. Las desviaciones medias dentro de los valores ideales personales que hemos calculado no van más allá de los dos centímetros, algo que podemos compensar con una potencia más o menos larga, hasta un máximo de unos 15 mm. Existen potencias que permiten ajustar la longitud, con las que podrías encontrar tu posición ideal haciendo pruebas en las zonas por las que sueles moverte con tu bici.

Altura de pipa de dirección. Una pipa de dirección corta puede compensarse hasta en unos 4 cm. Para elevar el manillar puedes añadir espaciadores debajo de la potencia, cambiar la potencia por una con un ángulo más vertical o poner un manillar de doble altura (con las puntas elevadas en lugar de ser plano). A veces las personas más altas tienen que combinar varias de estas medidas. Si la pipa es demasiado alta tienes menos posibilidades: poner una potencia más baja o un manillar plano. En general los fabricantes incluyen espaciadores debajo de la potencia, que puedes quitar para variar la altura, cambiándolos de la parte inferior de la potencia a la parte superior.
Altura de sillín. Los ajustes son tan sencillos como subir o bajar la tija de sillín, aunque es fundamental partir de la longitud correcta de tubo de sillín del cuadro: si mides 1,80 m. no puedes coger un cuadro en talla pequeña y poner una tija de sillín larguísima para compensar, porque la bicicleta te estaría corta y sería muy inestable. Tampoco puedes usar un cuadro que te esté grande simplemente bajando el sillín a tope, porque aparte de que podrías dañarte "ahí mismo donde estás pensando" en una descabalgada imprevista, te resultaría difícil de manejar por un tamaño excesivo.

¿Que es el VO MAX?

2009-10-05T01:43:00.000-07:00

1- ¿Qué es? Podemos definir el consumo máximo de oxígeno (VO2 max) como la cantidad máxima de oxígeno que nuestro organismo puede transportar en un minuto. Se mide en litros por minuto. Nos indica la capacidad aeróbica del ciclista.

2- ¿Para qué sirve? Conociendo nuestro VO2MAX, tendremos una idea de nuestro sistema aeróbico y podremos comparar nuestro valor con el de otros ciclistas.

3- ¿Cómo se mide? Para calcular nuestro VO2MAX, es necesario hacer una prueba de esfuerzo con análisis de gases, es decir, con una mascarilla que mide el oxígeno (O2) y el dióxido de carbono (CO2) que respiramos. Existen ciertas fórmulas para determinarlo de forma indirecta, pero no son muy fiables.

4- ¿De qué depende? El VO2MAX depende de varios factores fisiológicos: la ventilación pulmonar, la capacidad difusora de los pulmones, el tamaño del corazón, la capacidad de la sangre para transportar el oxígeno, la utilización muscular del oxígeno y el tipo de fibras musculares.

5- Valores absolutos y relativos. En un deporte como el ciclismo, donde el peso corporal tiene su importancia, es más preciso expresar el consumo de oxígeno en términos relativos al peso del ciclista, es decir, dividiendo los litros absolutos entre el peso del ciclista. En este caso expresa en mililitro/kg de peso/minuto (ml/kg/min). Por lo tanto, si dos ciclistas tienen el mismo consumo de oxígeno absoluto, el que menos pese tendrá un mejor consumo relativo.

6- Valores medios. Los hombres no entrenados tienen unos valores relativos de entre 40 y 55 ml/kg/min, 32-38 ml/kg/min las mujeres. Los hombres entrenados están entre 55 y 60 ml/kg/min, y las mujeres entre 40 y 50 ml/kg/min. Los ciclistas de nivel profesional se mueven entre 70 y 80 ml/kg/min.

7- Entrenabilidad. El VO2MAX es una capacidad poco entrenable, ya que está muy condicionada por la genética. Se estima que sólo se puede mejorar entre un 15% y un 20%. Llega un momento en el que no se puede seguir mejorando. Se ha encontrado que un 98% de la población no entrenada tiene un VO2MAX entre 31 y 58 ml/kg/min. Y un 0,13% entre 61 y 67 ml/kg/min. Por lo tanto, para llegar a ser un gran ciclista la genética tiene que ser favorable en estos términos.

8- VO2MAX y umbral anaeróbico. Aunque tener un VO2MAX alto es importante, es más importante el hecho de ser capaz de aguantar una intensidad a un elevado porcentaje del VO2MAX durante más tiempo. Es el decir, en qué porcentaje del VO2MAX se encuentra tu umbral anaeróbico. Con el entrenamiento, lo que se busca es acercar al máximo el umbral anaeróbico al VO2MAX. Los ciclistas de nivel medio tienen su umbral al 70-80% del VO2MAX, mientras que los ciclistas de más nivel sitúan su umbral al 80-90% del VO2MAX.

9- Caso práctico. Pedro tiene un VO2MAX de 65 ml/kg/min, y su umbral está al 85% del VO2MAX. Juan tiene un mayor consumo de oxígeno: 75 ml/kg/min, pero su umbral se sitúa al 70%. ¿Quién tendrá un mejor rendimiento? Pues Pedro, ya que aunque su consumo no sea ninguna maravilla, a base de entrenar duro consigue tener un consumo de 55 ml/kg/min en el umbral, mientras que Juan se queda en 52 ml/kg/min. Eso sí, el margen de mejora de Juan es mucho mayor que el de Pedro.

10- Entrenamiento. El VO2MAX se mejora con casi todos los tipos de entrenamientos, pero las series entre 4 y 7 minutos a la máxima intensidad son las que más incidencia tienen sobre el VO2MAX.

Como entrenar XCO

2009-10-01T14:19:00.000-07:00

A continuación les pondré diferentes ejercicios para desarrollar cada una de las capacidades mencionadas.

Entrenamientos de Resistencia

R1 Recuperación Este entrenamiento se hace en un recorrido plano en la zona 1 utilizando un paso ligero. Normalmente se hace como recuperación activa y la duración máxima es de una hora.

R2 Resistencia Base Consiste en rodar utilizando un paso ligero a medio en la zona 2. Se puede hacer en terreno plano u ondulado. Hay que tratar de evitar las subidas muy largas o empinadas.

R3 Resistencia Cardiovascular Similar a la Resistencia Base, pero utilizando una cadencia (ritmo de pedaleo) más alto. Este entrenamiento desarrolla la habilidad de oxigenación de los músculos. Hay que utilizar un paso ligero con alta cadencia en la zona 2. Una cadencia alta es superior a los 90 RPM de preferencia entre 100 y 110 RPM.

Entrenamientos de Fuerza

F1 Resistencia en Subidas Consigue una subida con una pendiente moderada (4 a 6%) que te tome de 6 a 10 minutos para subir. Haz varias subidas utilizando una cadencia media (60-90 RPM) descansando 3 a 5 minutos entre cada repetición. Trata de mantenerte en las Zonas 3 y 4 durante las subidas.

F2 Subidas con Torque En una subida con pendiente alta (+8%) que te tome de 2 a 4 minutos para subir. Haz varias subidas utilizando una cadencia lenta (50 a 60 RPM). Selecciona un paso más duro que el que normalmente utilizas para esta subida. Trata de mantenerte en la Zona 4 y 5 durante la subida.

Entrenamientos de Resistencia Muscular

M1 Tempo En un recorrido plano en donde no tengas que hacer paradas, dale unos 20 a 60 minutos tratando de mantenerte en la Zona 3 sin recuperación. Calienta de 20 a 30 minutos pedaleando rápidamente en la Zona 2 antes de iniciar.

M2 Intervalos Largos En un recorrido plano, completa de 3 a 5 intervalos de 6 a 12 minutos cada uno tratando de mantenerte en la Zona 4. Utiliza 2 a 3 minutos de recuperación entre cada intervalo. La cadencia trata de mantenerla lo más cercano a 90 RPM.

M3 Intervalos con Subida Son iguales a los intervalos largos pero hechos en subida con una pendiente moderada (2-4%).

M4 Pirámides Las pirámides son series intervalos modificando el tiempo. Pueden hacerse en un recorrido plano o en uno con subidas con pendiente moderada (2-4%). Inicia tu serie con 1 minuto de pedaleo tratando de mantenerte en las Zonas 4 y 5 y luego descansa 1 minuto en la Zona 2. Incrementa 1 minuto cada intervalo hasta llegar a 5 minutos. Los descansos deberán de ser de 1 minuto y al terminar la serie descansa 5 minutos antes de iniciar la siguiente. Puedes hacer de 2 a 4 series.

M5 Incremento de Tolerancia Láctica En una ruta plana con pocas paradas o altos, rodar de 20 a 40 minutos sin parar en las Zonas 4 y 5. Utiliza una cadencia con la que te sientas cómodo y un paso que te permita llegar a la Zona de entrenamiento indicada. Es importante que te mantengas en la parte alta de la Zona 4 y la parte baja de la Zona 5. Calienta por lo menos 30 minutos antes de realizar este ejercicio.

M6 Salida de Montaña Busca una salida con un recorrido de terracería y single track lo suficientemente largo para que puedas completar el tiempo de entrenamiento que corresponde al día de la semana. Comienza en la Zona 2 un calentamiento de unos 20 a 30 minutos y luego trata de ir subiendo gradualmente hasta llegar a la zona 4 en la última parte del entrenamiento. Si te sientes bien, puedes hacer unos intervalos cortos de 1 a 2 minutos en la zona 5 en alguna de las subidas más pesadas. Trata de que tu entrenamiento más largo sea este ya que es el que asemeja al Maratón de Montaña.

Entrenamientos de Potencia

P1 Arrancones Después de un calentamiento de por lo menos 20 minutos de pedaleo moderado, hacer 3 a 5 series de 5 arrancones cada uno para un total de 15 a 25 arrancones. Concéntrate en producir una explosión desde la primera pedaleada. Cada arrancón debe de ser de por lo menos 15 revoluciones y se debe de hacer parado en pedales. La cadencia se debe de mantener alta y se busca hacerlos al máximo esfuerzo posible. Recuperar un minuto por lo menos entre arrancón y cinco minutos entre cada serie.

P2 Arrancones en Subida Busca una subida con poco tráfico que tenga una pendiente de 4 a 6%. Después de un calentamiento de por lo menos 20 minutos, realiza de 8 a 12 arrancones cuesta arriba. Trata de iniciar el arrancón de cero, parado en pedales, utilizado una cadencia alta y buscando hacer un esfuerzo máximo. Utiliza un paso con el cual te cueste trabajo arrancar, pero que te permita llegar a una cadencia alta. Descansa 5 minutos entre cada arrancón.

Manuales de mecanica para nuestra BICI

2009-10-01T14:08:00.000-07:00

Bueno dejo un par de links para poder aprender algo del mantenimiento. Estos son:

http://www.unionbike.net/mantenimientobici.htm (calculo de talla, calculo de desarrollo,...)
http://www.pdf-search-engine.com/mecanica-de-la-bicicleta-pdf.html (cursillo de mecánica)

Bueno espero que sea de utilidaz y que os guste estos enlaces.

Como alimentarse en las carreras

2009-10-01T01:20:00.000-07:00

En una carrera ciclista, la alimentación va a ser el eje fundamental, ya que se necesita obtener el mayor rendimiento posible en cada pedalada, y para ello, se requiere un aporte extraordinario y dosificado de energía. Además, llevar a cabo una correcta alimentación es un factor esencial para evitar la aparición de las "pájaras", que pueden echar a perder todo el esfuerzo realizado por el ciclista en unos pocos minutos.

Antes de cada etapa...
Es conveniente que en las horas previas al comienzo de la etapa, el ciclista tome un desayuno que no le resulte excesivamente pesado. Lo ideal es que este desayuno tenga lugar entre una hora y media o dos horas antes de que comience la carrera. Los alimentos que formen parte de este desayuno han de ser ricos en hidratos de carbono complejos, ya que aportan energía que va a durar varias horas. El desayuno podría estar compuesto por ejemplo por distintos tipos de pan con un poco de mantequilla y mermelada o con quesos suaves, jamón york, serrano magro o fiambres, arroz con leche, cereales con leche o yogur, fruta...
De esta forma se consigue que el organismo tenga unas reservas de energía adecuadas y se evita la aparición de problemas digestivos.

No olvidar los avituallamientos
Para reponer las reservas de glucógeno muscular y así poder evitar las temidas pájaras, nada mejor que realizar todos los avituallamientos que hayan sido programados, ya que normalmente cuando un corredor sufre uno de estos conocidos bajones de energía, se debe a que no ha consumido la cantidad de hidratos de carbono necesarios durante la carrera.
En general, los avituallamientos constan de barritas energéticas, bocadillos pequeños con algún tipo de alimento proteico como por ejemplo queso y diferentes tipos de "pastelitos".
Es importante no olvidarse de seguir una correcta hidratación durante la realización del ejercicio, para poder conseguir unos buenos resultados. Normalmente, el ciclista se refresca con bidones que contienen una mezcla de agua y sales o preparados de azúcares que sean absorbidos con rapidez. Si el clima es caluroso, la hidratación es aún más necesaria, ya que en estas condiciones el ciclista puede llegar a perder de uno y medio a dos litros de sudor cada hora. Por lo tanto es aconsejable, siempre que las características del recorrido lo permitan, beber aproximadamente un litro de líquido por hora para mantener el organismo plenamente hidratado.

Al finalizar la etapa
Nada más terminar la etapa, el ciclista ha de comenzar a ingerir líquido para mantenerse hidratado y también alimentos sólidos. Para recuperar el glucógeno muscular conviene que tome alimentos ricos en hidratos de carbono simples como galletas, dulces, azúcar, zumos de frutas... Pasado un tiempo se deben incluir alimentos en los que abunden los hidratos de carbono complejos como pasta, arroz, patata, pan...
El ciclismo es uno de los deportes más duros y con mayor exigencia energética. Una carrera o etapa de montaña supone varios días de competición en los que el ciclista está sometido a tal esfuerzo que puede llegar a perder 4 kilos de peso. Por tanto, una buena alimentación junto con una correcta hidratación son imprescindibles para obtener un máximo rendimiento.

¿Conoces la ley de caza? Estos son los articulos que nos interesan a los ciclistas

2009-09-29T10:04:00.001-07:00

Decreto 506/1971, de 25 de marzo, por el que se aprueba el Reglamento para la ejecución de la Ley de Caza de 4 de abril de 1970.

BOE núm. 76/1971, de 31 de marzo
BOE núm. 77/1971 de 1 d'abril

Promulgada la Ley 1/1970, de 4 de abril, por la que se regula la protección, conservación, fomento y ordenado aprovechamiento de la riqueza cinegética nacional, resulta preciso, de acuerdo con lo previsto en la disposición final primera de la misma, que el Gobierno, a propuesta del Ministerio de Agricultura, redacte y publique, en tiempo y forma oportunos, el Reglamento de aplicación de la citada Ley.

En su virtud, cumplidos los trámites establecidos en la Ley, de conformidad con el Consejo de Estado en Comisión Permanente, oído el parecer favorable del Consejo de Pesca Continental, Caza y Parques Nacionales, a propuesta del Ministro de Agricultura y previa deliberación del Consejo de Ministros en su reunión del día 18 de marzo de 1971,

Artículo 14.De las Zonas de Seguridad

1. Son Zonas de Seguridad, aquellas en las cuales deben adoptarse medidas precautorias especiales encaminadas a garantizar la adecuada protección de las personas y de sus bienes.

2. Se considerarán Zonas de Seguridad:

a) Las vías y caminos de uso público.

b) Las vías pecuarias.

c) Las vías férreas.

d) Las aguas públicas, incluidos sus cauces y márgenes.

e) Los canales navegables

f) Los núcleos urbanos y rurales y las zonas habitadas y sus proximidades.

g) Las villas, edificios habitables aislados, jardines y parques destinados al uso público.

h) Los recintos deportivos.

i) Los demás lugares que sean declarados como tales en razón a lo previsto en el número anterior.

3. a) En los supuestos contemplados en los apartados a), b), c), d) y e) anteriores, los límites de la Zona de Seguridad serán los mismos que para cada caso se establezcan en las Leyes o disposiciones especiales respecto al uso o dominio público y utilización de las servidumbres correspondientes.

b) En el supuesto que trata el apartado f) los límites de las Zonas de Seguridad serán los que alcancen las últimas edificaciones o instalaciones habitables, ampliados en una faja de cien metros en todas las direcciones.

c) Para el caso del apartado g), los límites de las Zonas de Seguridad serán los de las villas, edificios, jardines y parques, ampliados en una faja de cincuenta metros en todas direcciones.

d) Los recintos deportivos a que se refiere el apartado h) serán considerados como Zonas de Seguridad hasta donde alcancen sus instalaciones si éstas se encuentran dentro de terreno cercado con materiales o setos de cualquier clase.

e) Si los recintos deportivos no estuvieran cercados, el Servicio, oída la Delegación Nacional de Deportes, delimitará las Zonas de Seguridad que corresponda.

f) La resolución del Servicio a que se refiere el apartado anterior será publicada en el «Boletín Oficial del Estado» y en los de las provincias afectadas, sin perjuicio de señalizar tan profusamente como sea necesario la Zona de Seguridad delimitada. Esta señalización y su conservación serán de cuenta y cargo de la Delegación Nacional de Deportes de la Federación Nacional Deportiva que corresponda, o de las Entidades privadas o públicas que utilicen con fines deportivos el terreno delimitado, según decida aquella Delegación de acuerdo con las condiciones que concurran en cada caso.

4. Para mayor efectividad de lo previsto en el artículo 14.2.i), cualquier Entidad de carácter público podrá solicitar, fundadamente, del Servicio, la declaración de Zona de Seguridad de un determinado lugar, cuyos límites se detallarán con toda precisión, acompañando un croquis o plano de los mismos, si se considera necesario. El citado Servicio en su resolución, si es afirmativa, decidirá los límites definitivos de la Zona y la señalización de que debe ser objeto. Esta resolución se publicará de la misma forma que la señalada en el número 3.f), de este mismo artículo y podrá ser recurrida en alzada ante la Dirección General de Montes, Caza y Pesca Fluvial.

5. Cuando la aplicación del supuesto contemplado en el artículo 14.2.i), se haga de oficio, la declaración de Zona de Seguridad corresponderá a la Dirección General de Montes, Caza y Pesca Fluvial, oído el Servicio y las Entidades y propietarios afectados.

6. Cuando existan razones especiales que así lo aconsejen, el Gobernador Civil de la provincia podrá requerir el establecimiento de nuevas Zonas de Seguridad y también modificar, oído el Servicio, los límites establecidos en los apartados anteriores.

Artículo 15.Del uso de armas de caza en las Zonas de Seguridad

1. En relación con las Zonas de Seguridad, el uso de armas de caza se atendrá a las prohibiciones o condiciones que para cada caso se especifican en los siguientes apartados. No obstante, y con carácter general, se prohibe disparar en dirección a estas zonas siempre que el cazador no se encuentre separado de ellas por una distancia mayor de la que pueda alcanzar el proyectil o que la configuración del terreno intermedio sea de tal manera que resulte imposible batir la Zona de Seguridad.

a) Carreteras nacionales, comarcales y locales.- Se prohibe el uso de armas de fuego o accionadas por aire u otros gases, dentro de la Zona de Seguridad y en una faja de 50 metros de anchura que flanquee por derecha e izquierda a los terrenos incluidos en ella.

b) Caminos de uso público no comprendidos en el apartado anterior, vías férreas y canales navegables.- Se prohibe el uso de armas de caza dentro de la Zona de Seguridad y en una faja de 25 metros de anchura que flanquee por derecha e izquierda a los terrenos incluidos en ella.

c) Núcleos urbanos y rurales, zonas habitadas, villas, jardines, parques destinados al uso público y recintos deportivos.- Se prohibe el uso de armas de caza dentro de la Zona de Seguridad, salvo en los recintos donde el uso de las mismas, con fines deportivos distintos de la caza, haya sido autorizado por Autoridades competentes.

d) Vías pecuarias y aguas públicas con sus cauces y márgenes.- En este caso se permite el uso de armas de caza dentro de las mismas, excepto cuando al hacerlo hubiera peligro para personas, ganado o animales domésticos. No obstante, cuando concurran circunstancias especiales, basadas particularmente en la afluencia de público de modo permanente o temporal, el Gobernador civil o el Servicio podrán limitar o prohibir la caza en estos lugares, difundiendo públicamente esta decisión y señalizando debidamente los terrenos y aguas afectados por la prohibición. Cuando se trate de vías pecuarias y aguas públicas que atraviesen o linden terrenos sometidos a régimen cinegético especial no se podrá cazar en ellas, excepción hecha del caso en que los titulares de tales terrenos hagan uso de lo dispuesto en el artículo 10.5 del presente Reglamento.

+INFO: http://www.mediterranea.org/cae/decreto_506_71_reglamento_caza.htm

Tipos de estiramientos para antes y después de entrenar

2009-09-28T03:51:00.001-07:00

Si quieres mantener a raya las lesiones y molestias, acompaña tus salidas de unos estiramientos básicos, para antes y después...

Básicos:

1. CUÁDRICEPS.
No tienes más que tirar de la rodilla hacia la nalga y equilibrarte utilizando la bici como soporte. Si quieres estirar más haz fuerza como si quisieras estirar la rodilla pero sujetando el pie con firmeza. También puedes apoyar el empeine sobre el sillín. 2 ó 3 repeticiones de 20" con cada pierna.

2. FEMORALES.
Apoya el talón sobre el sillín, sujeta la punta de la zapatilla con la mano del mismo lado y el manillar con la mano opuesta. Dobla la espalda hacia la pierna en alto. Cuanto más te tumbes más sentirás el estiramiento. 2 ó 3 repeticiones de 20" con cada pierna.

3. GEMELOS.
Sin haberte desmontado de la bici, mantén un pie enganchado al pedal, coloca la biela abajo y presiona con el talón hacía el suelo. Cuanto más bajes el talón y más para adelante te eches, más estirarás. 2 ó 3 repeticiones de 20" con cada pierna.

4. PSOAS ILÍACO.
Da un gran paso al frente (o hacia atrás), mantén la pierna adelantada doblada y perpendicular al suelo, empujando la cadera hacia el suelo y con la espalda erguida. La bici sirve para estabilizarnos. 2 ó 3 repeticiones de 20" con cada pierna.

5. ESPALDA.
Sujeta la bici por el manillar y el sillín y dobla el torso hacia ella, con las piernas estiradas. A medida que vayas bajando sentirás más alivio en la espalda. 2 ó 3 repeticiones de 20".

Complementarios:

6. ANTEBRAZOS.
Apoya los dedos contra los puños y dobla las muñecas hacia delante manteniendo los codos estirados. A mayor flexión, mayor intensidad. 2 repeticiones de 20" con cada brazo.

7. TRÍCEPS.
Estira el brazo hacia el cielo y después dobla el codo hacia la espalda. Sujeta el codo con la otra mano tira de él 2 repeticiones de 20" con cada brazo.

8. CERVICALES.
Con la espalda recta, sujeta la cabeza con una mano y tira de la cabeza hacia ese lado. Si necesitas más tensión, coloca el brazo contrario por detrás de la espalda. 2 ó 3 repeticiones de 20" para cada lado.

9. ESPALDA.
Sólo podrás hacer este ejercicio comodamente si lo ejecutas sobre césped o algo mullido. Flexiona las piernas y tira de ella con los brazos hacia el pecho. 2 repeticiones.

10. ADDUCTORES.
Abre bien las piernas y desplázate lateralmente doblando la rodilla. Cuanto más dobles la rodilla más porción de la cara interna de la pierna podrás estirar. 2 ó 3 repeticiones de 20" con cada pierna.

La seguridad es lo primero

2009-09-24T13:57:00.000-07:00

Ya seas de los que llevan bidones o mochila de hidratación (o incluso ambas) siempre debes llevar un mínimo de repuestos para que en caso de avería (pequeña) puedas regresar. Las bolsas que van bajo el sillín suelen tener un tamaño reducido donde cabe lo imprescindible para rutas de un día, a lo sumo un par, pero están en desuso en favor de los bolsillos del maillot o de las mochilas de hidratación, en las que además de agua, puedes transportar muchas más cosas. Como decimos los bolsillos traseros del maillot también tienen esa función, pero en ellos generalmente llevaremos comida (barritas, geles, fruta troceada...).

REPUESTOS
Lo indispensable para salir airosos de cualquier avería mecánica es lo siguiente: Una cámara (lleva más si el terreno es muy abrupto, tienes algún compañero poco previsor, la ruta es muy larga o son varios días), una bomba de aire (adaptable a válvulas finas y gruesas), desmontables, una multiherramienta y un tronchacadenas (algunas multiherramientas incorporan uno pequeño). Asegúrate de que la válvula de la cámara de repuesto coincida con el taladro de la llanta y la boquilla de la válvula. Si utilizas cámaras de válvula fina lleva contigo un adaptador a válvula gruesa para poder hinchar las ruedas en las gasolineras (si es que tuvieras alguna cerca). Los eslabones de cierre manual son muy fáciles, seguros y rápidos de usar a la hora de unir una cadena partida. Algunos tornillos (platos, manetas de freno de disco...) emplean tornillos de cabeza torx y algunas multiherramientas no cuentan con este tipo de llaves. Si es tu caso, cerciórate de llevar la/s que necesites. Si quieres ser aún más prudente o tu ruta dura varios días, te vendrá bien llevar también una bomba para suspensiones (de hecho puedes encontrar unas que son válidas tanto para ruedas como para horquillas y amortiguadores) caja de parches, un bote pequeño de aceite, un cable de cambio y otro de freno (si es que usas freno V-Brake), una porción de funda de cambio y freno, un juego de zapatas o pastillas de freno e incluso un neumático de repuesto. Otros pequeños útiles que pueden sacarnos de algún apuro son una navaja, cinta aislante o americana, o bridas de plástico.

POR TU SEGURIDAD
Debemos llevar encima documentación, para que en caso de accidente podamos ser identificados (o por si la policia nos la pide). Si tienes licencia federativa puede ser útil que la lleves contigo ya que cuenta con su propio seguro médico. Un teléfono móvil también es una buena sugerencia en caso de que surgiera una emergencia. Si tu compañía de telefonía móvil no tiene cobertura pero sí la consigues con otras compañías, podrás utilizarlas para llamar al teléfono de emergencias 112. Es muy importante que si padeces alergia a algún tipo de medicamento, tienes un grupo sanguíneo poco frecuente..., asegúrate que figure en algún sitio visible, ya sea junto a tu documentación o una pegatina en el casco, para que en caso de quedar inconsciente y necesitar atención médica urgente, sepan cómo actuar. En caso de caída y para tu uso personal, no está de más contar con un pequeño botiquín en el que llevar por ejemplo, alguna gasa o algodón, yodo o alcohol, esparadrapo e incluso puntos de sutura adhesivos. Si el sol castiga (no sólo en verano, en invierno la nieve refleja mucha luz), protege tu piel y tus labios con una crema solar y un protector labial. Si utilizas lentillas, llevar un par de recambio no es mala idea por si perdieses alguna.

IMPREVISIBLE
Cuando vas a la montaña, y más si no conoces la zona, pueden ocurrir imprevisibles cambios meteorológicos. Un mañana soleada puede desembocar en una tarde de tormenta, una ventisca o una simple brisa que te deja helado. También te puede ocurrir lo contrario, que empieces la ruta temprano y haga fresco y a medida que avance el día haga calor. Prendas como chubasqueros, chalecos con membrana paravientos, manguitos, perneras o un fino maillot de manga larga pueden ser determinantes para que la ruta no acabe siendo un suplicio. También puedes llevar un par de calcetines por si se te mojan los que lleves puestos, unos guantes largos, e incluso un recambio de lentes para tus gafas por si cambia mucho la intensidad lumínica. Debes guardar un hueco para llevar algo de comida, ya sea un bocadillo o barritas energéticas o con lo que vayas a avituallarte. Si no quieres llevarlo encima y vas a pasar por alguna población, entonces lleva dinero para comprar algo, y aunque ya lleves de todo, un billete de cinco o diez euros, ni ocupa ni pesa, y puede recuperárte de una pájara. Si eres de los que les gusta inmortalizar esos momentos o lugares inolvidables entonces no olvides una cámara de fotos, las hay realmente pequeñas y ligeras.

IMBA ESPAÑA

2009-09-24T01:16:00.001-07:00

Los ciclistas de montaña ya tienen un representante de sus intereses en nuestro país: IMBA España lucha contra el cierre de caminos teniendo como referente de la experiencia de IMBA en el ámbito internacional.

IMBA nace en España con el mismo espíritu que lo hizo en California hace casi dos décadas. Un grupo de ciclistas de montaña, alarmados por la amenaza de cierre de caminos que surge en la Sierra de Guadarrama y conocedores de otros conflictos parecidos en la península se decide a crear IMBA España con el fin de defender un ciclismo sostenible, representar los intereses de los ciclistas de montaña ante la administración, y abogar por el entendimiento con otros grupos usuarios de la montaña.

Para lograr sus objetivos, IMBA España cuenta

Con la experiencia de IMBA, esencial para aprovechar la sinergias que puedan producirse y acceder a documentación y estudios que sirvan para apoyar nuestra argumentación en defensa del ciclismo de montaña.
Con el apoyo generalizado del sector, lo cual no sólo supone una fuente de financiación, sino también de información y de poder negociador.
Con un gestor dedicado profesionalmente a coordinar y dinamizar todas las tareas desarrolladas por IMBA para la consecución de sus objetivos.
Con una creciente base de socios, indispensables para que seamos, efectivamente, un órgano representativo de los intereses de los ciclistas de montaña, y para que podamos recoger, a través de ellos, cualquier situación de amenaza para los ciclistas de montaña que pueda darse en España.

+ INFO: http://www.imba.com.es/index.php

Tipos de lubricantes

2009-09-20T16:03:00.001-07:00

Es una interesante cuestión cuya incertidumbre tiene un origen bien definido: Rock Shox. Allá por 1995 Rock Shox empezó a utilizar elastómeros MCU (Uretano Micro Celular) en sus horquillas Judy y Quadra, y a recomendar la no utilización de grasas de litio para su engrase, pues al parecer el litio afectaba a este tipo de goma MCU endureciéndola y alterando el funcionamiento de la suspensión. Este hecho sembró el pánico y se generalizó la idea entre los usuarios de que el litio era perjudicial para "todas" las gomas, no sólo para las MCU, también para el resto, algo que no es totalmente cierto porque en gran medida depende de la composición de la propia goma. Algo parecido ocurre, por ejemplo, en los sistemas de freno de disco, en los que las juntas y retenes que están diseñadas para trabajar con aceite mineral ven alteradas sus cualidades y se deforman sin entran en contacto con líquido de freno. Y lo mismo ocurre si utilizamos aceite mineral con gomas para líquido de freno...

Volviendo al litio, este es un compuesto utilizado como espesante y que tiene unas altas propiedades anticorrosión en los metales, repele el agua, y trabaja muy bien a altas temperaturas y presión, de manera que es ideal para ser usado en rodamientos como los de los bujes, dirección, pedalier... donde va a soportar giros y giros bajo un rozamiento constante ¿pero qué ocurre con los retenes que protegen del agua y de la suciedad a estos rodamientos, se verían afectados? En principio no, porque serían retenes de goma especialmente preparada.

De cualquier modo, "por si acaso" nuestra recomendación es que utilices únicamente grasa de litio para lubricar rodamientos y que utilices siempre grasa especial para bicicletas, de esta forma acertarás y no habrá problemas. No utilices grasa de automoción u otras industriales ya que contienen otro tipo de aditivos especiales para el uso que han sido desarrolladas. Para el resto de piezas de la bici puedes usar grasa convencional sin litio, o si buscas un óptimo deslizamiento entre las partes en contacto como los cables y fundas, una con Teflón añadido.

Como lubricar tu bici

2009-09-20T16:01:00.000-07:00

Chasquidos, crujidos,...esos ruidos horribles que nos pueden amargar toda una jornada suelen tener todos la misma causa, una falta de aceite o grasa en un determinado punto. El engrase es la vida de la bicicleta, lubrica las articulaciones, elimina rozamientos y desgastes excesivos a la vez que permite que todo funcione con suavidad y silenciosamente. Seguro que nunca te has parado a pensarlo, pero una bici rígida tiene del orden de 30 a 40 ejes de giro entre frenos, desviadores, y otras partes giratorias, y sin contar los de los eslabones de la cadena. La cosa se complica en una doble suspensión, y más si los pivotes son de casquillos de fricción que son más susceptibles a la entrada de suciedad y a provocar música indeseada.

No te preocupes, con un fácil mantenimiento periódico estos males no aparecerán o los eliminarás si ya los padeces. Después de cada lavado, un engrase externo en los puntos estratégicos y ya tenemos la batalla encaminada a la victoria, como pueden ser la cadena, los muelles de los pedales o las articulaciones de los cambios. Estos puntos debemos hacerlos siempre, pues de no ser así el déficit de aceite derivará rápidamente en ruidos e imprecisiones en los mecanismos.

Otra cosa es la lubricación de ejes de giro de la suspensión o las roscas del eje de pedalier, en las que se necesita dedicar más tiempo, aunque eso sí, una vez hecho sus efectos perdurarán varios meses. Más adelante te enseñaremos cómo hacerlo.

TRUCOS

- Para facilitar la extracción de las fundas de los topes engranaremos piñón grande y plato grande, y luego sin dar pedales bajaremos en las manetas a piñón y plato pequeño. De esta manera los cables quedarán destensados y no se resistirán. Engrasa también los topes de las fundas por la parte interna, donde entran las fundas.

- A veces se notan unos pequeños ruidos al girar el manillar a ambos lados. Se debe a la fricción entre las fundas, y los topes del cuadro. Engrásalos y desaparecerán. Ese ruido también podría llegar de la propia dirección, si se hubiera contaminado, tendrás que desmontar, limpiar y engrasar.

- En bicicletas con cableado inferior no hay que olvidar engrasar la guía de los cables de la caja del pedalier, para que deslicen suavemente por ella y no afecten al funcionamiento de los cambios. No estará de más que esta pieza, generalmente de plástico, la sustituyas cada cierto tiempo, ya que con la fricción del cable acaban formándose surcos.

- Los bujes Shimano tienen unas gomas exteriores en forma de cono que en ocasiones provocan un chirrido con el cuerpo del buje que se soluciona con una gota de aceite en la zona de contacto.

- Un buen hábito es engrasar la cadena cada vez que salimos a montar, y ya de paso los pedales y los pivotes de los cambios. Después cada cierto o cuando notes la necesidad puedes ponerte manos a la obra y hacer un engrase más profundo. Tu bici lo agradecerá, evitarás desgastes prematuros y funcionará como la seda durante más tiempo.

MATERIAL NECESARIO

1 Un bote aceite en spray con Teflón. Con él alcanzaremos lugares a los que el aceite normal no podrá llegar, como los pivotes de los cambios.

2 Aceite especial para la cadena. Desde los más normales de vaselina a los más avanzados de Teflón, algunos de estos especiales para terrenos secos que evitan que se pegue el polvo, aunque requieren un engrase cada poco tiempo. Para el agua o el barro, mejor más denso.

3 Grasa especial para rodamientos como los bujes y la dirección. Suelen ser muy densas y repelentes al agua. También nos servirá para engrasar roscas, la tija del sillín o la zona de contacto entre potencia y manillar.

4 Casi exclusivamente para lubricar los pivotes de la suspensión, si es de casquillos de fricción, grasa con Teflón por sus propiedades de baja fricción.

5 Una cubeta especial para la limpieza. Podrás meter y limpiar a conciencia pequeñas piezas como la cadena.

Funcionamiento del casete shimano hyperglide

2009-09-20T16:00:00.000-07:00

Desde que Shimano desarrolló su Hyperglide, ya hace más de 20 años, los cambios de piñones mejoraron sustancialmente, y todas las marcas que han construído casetes desde entonces han desarrollado sistemas similares.

El concepto es sencillo, si bien el desarrollo no lo fue tanto. Consiste en un relieve concreto colocado estratégicamente en la superficie exterior de las coronas, junto con una "orografia" de los dientes de las coronas que parece caprichosa pero que está muy estudiada, y ha sido sucesivamente evolucionada. Con esto se consigue en un fragmento de giro muy pequeño del casete y la rueda que la cadena ya remonte o baje de corona, un trabajo que antaño requería, como puedes ver en la infografía, una gran porción de giro: los cambios eran más costosos, ruidosos e ineficaces, pero eso es algo que sólo los más viejos del lugar recordarán, pues el Hyperglide y sistemas análogos se han extendido desde hace años en todos los casetes del mercado.

Como analizar el estado de tu casete

2009-09-20T15:58:00.000-07:00

¡Y eso aunque acabes de comprate tu bici...! No, el casete que trae tu bici nueva no tiene los dientes mellados ni gastados ni nada por el estilo. Esas formas, con algunos más rebajados que otros en las esquinas, otros semi-doblados, y otros, en apariencia, desgastados no responde a otra razón que la necesidad de un tallado especial para favorecer la transición o salto de la cadena de una corona a otra.

Como se puede apreciar en el gráfico, en un casete sin tallado la cadena necesita un giro mayor para cambiar completamente de corona, aparte de que la cadena no encaja completamente hasta que toda ella se encuentra en la corona de destino. En los casetes con un correcto tallado, la cadena salta rápidamente y, al producirse una suave transición, engrana perfectamente desde que comienza a entrar en la corona de destino.

Indudablemente los mejores sistemas son el Hyperglide de Shimano y el PowerGlide II de SRAM. Ambos son muy similares, con rampas y dientes perfilados muy parecidos, pero el sistema original y que mantiene una ligera ventaja en funcionamiento es el de Shimano. El PoweGlide de SRAM se parecía "sospechosamente" al Hyperglide de Shimano, lo que les costó varios pleitos con los nipones hasta conseguir la versión actual.

¿Y CÓMO SÉ SI MI CASETE USADO AÚN "AGUANTA"?

Lo verás en la inclinación de cada diente, que se irá pareciendo cada vez más a una "ola", y, si lo "dejas" mucho tiempo, el pedaleo se irá acompañando de más fricción y llegará a "saltar" la cadena cuando hagas fuerza. En cualquier caso, al final lo que sale más "a cuenta" es cambiar la cadena cada 1.500-2.000 km para que no la de tiempo a estirarse lo suficiente como para empezar a desgastar prematuramente el casete. Si lo haces así, te puede durar hasta tres cambios de casete; si no, tendrás que cambiarlo todo de una vez.

Hermida va a por el campeonato

2009-09-19T05:10:00.000-07:00

Jose Antonio Hermida se encuentra ya en Schladming (Austria) para celebrar la última de prueba Copa del Mundo y luchar por un podio en la general final.

Estamos finalizando la temporada y Jose va a dar lo máximo en esta última cita de la Copa del Mundo para poder estar en el podio final de la
máxima competición mundial por quinta vez en su carrera élite.

Esta competición, que ya ganó como Sub-23, supone uno de los objetivos del año y Hermida ha demostrado su buen rendimiento, siendo el primer líder del 2009, tras su victoria en Pietermaritzburg, y su
segunda posición en la general hasta el pasado fin de semana. En Champéry, una caída y la avería resultante de la misma, lo llevó a terminar 13º y bajó hasta la 4ª plaza de la general.

Aún así, el corredor de Multivan-Merida sabe que es momento de ir a tope en esta última cita: “he bajado a la cuarta plaza por los problemas en la carrera del pasado domingo. Pero eso es parte del juego. Este sábado se presenta como una dura batalla en la que todos defenderemos nuestra posición a muerte, además de atacar a los que tenemos por delante. El circuito lo conocemos bien; se trata de un recorrido corto y poco técncico, aunque al ser en una estación de ski, las pendientes son brutales. Además, hay posibilidad de lluvia, lo que convertiría el circuito en un recorrido más exigente aún. Siempre me he sentido cómodo ahí y espero obtener un buen resultado”.

Hermida correrá el próximo sábado y con esta carrera pondrá punto y final al calendario de competiciones del 2009.

Manual mtb

2009-09-19T05:01:00.001-07:00

Aqui os dejo un link donde se puede leer un cursillo de mecanica para mtb.

http://www.clubciclistalapalma.com/club/mecanica/mecanica.pdf

En BIKEZONA podemos ver videos con briconsejos, esta es la dirección:

http://www.bikezona.com/manitas/

ALTERACIÓN	SUGIERE...	TRATAMIENTO
Glucosa >100mg/dl	Diabetes	Dieta y control médico
ColesterolLDL>150mg/dl	Sobrepeso, arterioesclerosis	Dieta y control médico
Triglicéridos >170 mg/dl	Sobrepeso, arterioesclerosis	Dieta y control médico
Ácido úrico>7 mg/dl	Gota, enfermedad renal	Dieta y control médico
Transaminasas >40UI/L	Hepatitis	Control médico
Hierro < 50 ug/dl	Anemia ferropénica	Suplementar la alimentación
Ferritina>200/300 ng/dl	Hemocromatosis	Control médico
Leucocitos >10.000/mm3	Infecciones	Control médico
Leucocitos<5.000/ mm3	Infecciones	Control médico
Eosinófilos>4%	Parasitosis	Control médico
Basófilos>0,2%	Alergia, asma	Control médico
Hematocrito >50%	Altitud	Ninguno
V.C.M >95 fl	Anemias macrocíticas	Dieta y control médico

Todo MTB. Novedades, competicion, rutas.

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¿Como lo hago? mira y aprende.

Pinchazos y tubeless

Cambios

Frenos

Horquillas

Transmisión

Ruedas

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Ghost HTX Actinum 7500

Cube AMS Pro - K18 2009

Ghost ASX 5500

Comparativa mtb 800 -1500€

BH Bikes Trail Racer 9.3

BeOne Chakra 2010

BH Bikes Expert 7.6

Cube LTD Pro 2010

BICI SPECIALIZED PITCH COMP 2009

Ghost SE 7000 - Recon

Rocky Mountain Vertex 10

Comparativa mtb 800 -600€

BeOne Aspire 2009

MERIDA MISSION TFS 500-D

BeOne Kosmos 2010

BeOne Spirit 2010

BeOne Nirvana 3.0 2008

Comparativa mtb hasta 600€

Cube Aim 2010

Cube Analog 2010

GT AVALANCHE 1.0 DISC 2009

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